Thiết kế gia cố và chống{0}}hư hại của các bộ phận đường ray vận chuyển hạng nặng-
Yêu cầu cốt lõi đối với các bộ phận đường ray trên đường tải-nặng là gì?
Khả năng chịu tải-cao, khả năng chống mỏi cao, chống mài mòn cao, chống va đập cao, chống ăn mòn cao và lực giữ cao. Tuổi thọ của các bộ phận đường dây thông thường có thể bị rút ngắn hơn 50% trong điều kiện tải-nặng, do đó, cần phải có một bộ cốt thép hoàn chỉnh.
Những khía cạnh nào cấu thành nên việc gia cố cho hệ thống dây buộc tải trọng-nặng?
Kẹp lò xo: cường độ cao hơn, lực kẹp lớn hơn và khả năng chống mỏi mạnh hơn; Bu lông: cấp độ bền cao hơn, mô-men xoắn lớn hơn và tác dụng chống lỏng-lâu dài-; Tấm đệm: cường độ nén cao, độ rão thấp, khả năng chống va đập và cấu trúc hỗn hợp nhiều{2}}lớp; Miếng đệm sắt: dày, rộng, có độ cứng cao và cấu trúc chống trượt.
Tại sao các mối nối đường ray trên đường-có tải trọng nặng dễ bị hỏng hơn?
Tải trọng trục nặng làm tăng lực tác động lên khớp; phanh và khởi động tạo ra lực dọc rất lớn; khe hở ray và răng lệch tạo thành bậc tác động; tấm cá và bu lông thông thường dễ bị cắt, gãy và lỏng.
Có thể thực hiện những biện pháp nào để kéo dài tuổi thọ của các bộ phận-dòng tải nặng?
Đường ray bằng thép trân châu có độ bền cao và đường ray bằng thép cứng được chọn; sử dụng tấm chắn gia cố, bu lông có độ bền-cao và cấu trúc chống{2}}nới lỏng; áp lực kẹp dây buộc và lực giữ được cải thiện; tấm lót đường ray có khả năng chịu tải-tải-, va đập-cao được sử dụng; chu kỳ bảo trì được rút ngắn và thực hiện thay thế phòng ngừa.
Tại sao "khớp hệ thống" lại được nhấn mạnh cho các tuyến vận tải-nặng?
Việc tăng cường một thành phần mà không nâng cấp các thành phần khác sẽ tạo ra "hiệu ứng liên kết yếu nhất": đường ray chắc hơn → tăng ứng suất lên các ốc vít → hỏng dây buộc trước; ốc vít mạnh hơn → tăng căng thẳng cho tà vẹt → gãy tà vẹt. Đường ray, ốc vít, đệm ray và tà vẹt phải được gia cố đồng bộ.