Các loại bỏ đi đường sắt và bảo trì hệ thống chuyển mạch
- Sự khác biệt trong các đặc điểm cấu trúc và kịch bản ứng dụng trong số - lượt đi, tỷ lệ đối xứng và ba - cách bỏ phiếu là gì?
Một tỷ lệ - có một công tắc (bao gồm đường ray chuyển đổi và đường ray chứng khoán) ở một bên và một con ếch và đường ray bảo vệ ở phía bên kia, với các đường ray kết nối ở giữa. Cấu trúc của nó rất đơn giản và nó phù hợp để kết nối các đường chính và các dòng trạm trong phần và để chuyển đổi theo dõi trong trạm. Nó có thể nhận ra chuyển đổi hướng - của các tàu sang trái hoặc phải. Một tỷ lệ đối xứng có các công tắc đối xứng ở cả hai bên, với con ếch ở giữa. Nó có thể làm cho tàu chuyển đổi đối xứng giữa hai đường ray - và phù hợp cho các sân đầm lầy. Nó có thể cải thiện hiệu quả sắp xếp của các phương tiện, giảm khu vực chiếm đóng và rút ngắn chiều dài đường. Ba cách ba lần - có thể làm cho tàu phân kỳ thành ba hướng đồng thời từ một đường đua. Nó bao gồm hai bộ công tắc và một bộ ba - way ếch. Cấu trúc của nó rất phức tạp và nó phù hợp cho các khu vực có không gian hạn chế như khu vực họng trạm nhưng yêu cầu kết nối của nhiều dòng. Nó có thể giảm số lượng lượt chơi và đơn giản hóa bố cục dòng.
- Nguyên tắc làm việc của máy chuyển đổi doanh thu (điện và thủy lực) là gì và làm thế nào để chọn một máy chuyển đổi phù hợp là gì?
Máy công tắc điện điều khiển bộ giảm tốc thông qua động cơ, chuyển đổi năng lượng điện thành năng lượng cơ học để điều khiển đường ray chuyển đổi của kết quả để chuyển đổi. Ví dụ, trong máy chuyển đổi điện ZD6, động cơ quay và tốc độ được giảm và mô -men xoắn được tăng thông qua bộ giảm tốc để điều khiển thanh hành động để nhận ra bên trái - và - Chuyển động phải của đường ray chuyển đổi. Thời gian hành động là khoảng 5,5 giây, phù hợp với đường sắt thông thường với khả năng chống chuyển đổi nhỏ và bảo trì và đặt thuận tiện. Máy chuyển đổi thủy lực sử dụng áp suất của dầu thủy lực để điều khiển pít -tông của xi lanh dầu để điều khiển tỷ lệ bỏ phiếu để chuyển đổi. Ví dụ, trong máy chuyển đổi thủy lực ZYJ7, bơm dầu tạo ra dầu áp suất -, đi vào xi lanh dầu qua ống dầu để đẩy piston di chuyển, nhận ra việc chuyển đổi đường ray chuyển đổi. Lực chuyển đổi lớn (lên đến 6000N) và hành động ổn định, phù hợp với đường sắt tốc độ-, nặng - đường sắt và các đường khác có điện trở chuyển đổi lớn và yêu cầu độ tin cậy cao. Khi lựa chọn, nó được xem xét toàn diện theo loại đường (chọn Điện cho đường sắt thông thường và thủy lực cho cao - tốc độ/nặng - đường sắt đường), khả năng chuyển đổi chuyển đổi (ưu tiên cho thủy lực đối với điện trở lớn) và điều kiện bảo trì (điện.
- Các mặt hàng bảo trì hàng ngày của các doanh thu là gì, và các bộ phận kiểm tra chính và chu kỳ bảo trì là gì?
Daily maintenance items include appearance inspection (check whether all components of the turnout are damaged or deformed, and whether the fasteners are loose), conversion test (regularly operate the switch machine to check whether the turnout conversion is smooth), and cleaning and lubrication (remove debris and dust in the turnout, and apply lubricating oil to the moving parts such as switch rails and crossing points). Key inspection parts: The contact condition between the switch rail and the stock rail (checked once every half a month, and the contact gap ≤0.5mm), detected by a feeler gauge; the wear of the crossing point rail (checked once a month, and maintenance is required when the wear depth of the top surface of the crossing point rail is >6 mm), được đo bằng caliper; Các thành phần của máy chuyển đổi (được kiểm tra mỗi tuần một lần, bao gồm động cơ, bộ giảm tốc, xi lanh dầu, v.v., để đảm bảo không rò rỉ dầu và không có tiếng ồn bất thường). Chu kỳ bảo trì được điều chỉnh theo sự bận rộn của dòng. Chu kỳ bảo trì được rút ngắn cho các dòng chính bận rộn và có thể được mở rộng một cách thích hợp cho các dòng nhánh.
- Những lỗi nào có xu hướng xảy ra trong các lượt vào mùa đông, và làm thế nào để ngăn chặn và đối phó với chúng?
Vào mùa đông, các doanh thu dễ bị đóng băng giữa đường ray chuyển đổi và đường ray chứng khoán, dẫn đến việc không có khả năng chuyển đổi để chuyển đổi bình thường. Lý do là tuyết và băng tích tụ trong các khoảng trống tối đa ở nhiệt độ thấp. Các biện pháp phòng ngừa: Xịt thuốc chống đông (như ethylene - glycol - dựa trên chất chống đông) trong các khoảng trống rẽ trước khi tuyết rơi và bật tuyết rơi - thiết bị nóng chảy Làm sạch tuyết trên cơ sở theo thời gian khi tuyết rơi để ngăn tuyết đóng băng. Phương pháp xử lý: Khi tìm thấy đóng băng, hãy sử dụng băng thủ công - phá vỡ (chạm nhẹ bằng búa gỗ để tránh làm hỏng thiết bị), kết hợp với tuyết - làm tan chảy các tác nhân làm tan chảy băng và tuyết, sau đó rửa sạch tuyết còn lại -}}}} Máy chuyển đổi cũng có thể chậm hoặc thậm chí bị kẹt do sự gia tăng độ nhớt của dầu ở nhiệt độ thấp. Dầu có hiệu suất nhiệt độ thấp - (như - 40 độ thấp - dầu thủy lực nhiệt độ) có thể được thay thế và máy chuyển mạch có thể được bọc để bảo vệ lạnh (được bọc bằng thiết bị -
- Làm thế nào để phát hiện vị trí hình học của các doanh thu, và sự sai lệch của vị trí hình học sẽ có gì đối với hoạt động của tàu?
Các công cụ như đồng hồ đo theo dõi và tổng số các trạm được sử dụng để phát hiện vị trí hình học của các doanh thu. Các mục phát hiện bao gồm thước đo theo dõi (thước đo theo dõi tiêu chuẩn là 1435mm và độ lệch cho phép của tỷ lệ bỏ phiếu là ± 3 mm), mức độ (chênh lệch chiều cao nhỏ hơn hoặc bằng 4 mm) và hướng (độ lệch của phần thẳng nhỏ hơn hoặc bằng 2 mm và phần đường cong phù hợp với bán kính được thiết kế). Độ lệch quá mức của đồng hồ đo đường ray sẽ làm tăng ma sát giữa mặt bích của bánh xe và mặt bên của đường ray, tăng độ mòn của bánh xe - đường sắt, và có thể dẫn đến việc đào tạo trật bánh trong các trường hợp nghiêm trọng; Độ lệch mức sẽ khiến tàu rung chuyển, ảnh hưởng đến sự thoải mái khi đi xe và có thể gây ra các bệnh dằn trong thời gian dài; Độ lệch hướng sẽ làm cho việc chạy theo đường ray đi chệch hướng, tăng sức đề kháng chạy tàu và giảm sự an toàn và ổn định lái xe.