Các quy trình-uốn trước và uốn trước{1}}đường ray cũng như kiểm soát độ trơn của đường ray
Sự khác biệt và chức năng của việc uốn cong trước và uốn trước{1}}đường ray là gì?
Uốn trước{0}}chủ yếu nhắm vào các khúc cua cứng cục bộ, khúc cua bên và độ võng xảy ra trong quá trình sản xuất hoặc lưu kho đường ray. Nó sử dụng thiết bị cơ khí hoặc thủy lực để làm thẳng đường ray, khôi phục độ thẳng và độ phẳng của nó trong giới hạn chấp nhận được và đảm bảo độ chính xác hình học của nó. Mặt khác, việc-khum trước được thực hiện trước khi lắp đặt các thanh ray dài. Dựa trên nhịp đường ray, tải trọng đoàn tàu, ứng suất nhiệt độ và độ lún của đá dằn, nó chủ động bổ sung độ khum hướng lên trên đường ray. Điều này chống lại độ võng đi xuống do tàu chạy qua và độ võng sau đó do độ lún của đá dằn, đảm bảo đường ray duy trì độ êm lý tưởng sau-hoạt động lâu dài và ngăn chặn hiện tượng gợn sóng không bằng phẳng. Việc kết hợp cả hai phương pháp sẽ cải thiện độ ổn định hình học của đường ray từ nguồn.
Tại sao việc-kiểm soát độ khum trước lại cần thiết hơn đối với đường ray dài?
Các đường ray dài, liền mạch có độ cứng tổng thể cao và các hạn chế mạnh mẽ, gây khó khăn cho việc loại bỏ hoàn toàn các bất thường cục bộ trong quá trình bảo trì tiếp theo. Dưới tác động tổng hợp của ứng suất nhiệt độ, tải trọng tàu lặp đi lặp lại và độ lún của nhựa dằn, những sai lệch nhỏ ban đầu có thể tăng dần, dẫn đến các khuyết tật như nếp gấp, không bằng phẳng và các hố hình tam giác. Độ khum trước{2}}hợp lý của đường ray dài có thể cân bằng sự phân bố ứng suất theo chiều dọc, giảm biến dạng cục bộ sau khi hàn, cải thiện độ nhẵn của bề mặt đường ray và giảm khối lượng công việc mài. Đặc biệt là ở các đoạn cầu và đường hầm dài cũng như các đoạn đường không có đá dằn, độ chính xác-mặt trước của góc cam quyết định trực tiếp đến sự thoải mái khi đi xe và tuổi thọ của đường.
Các quy trình chính và điểm kiểm soát chất lượng của quá trình uốn trước{0}}đường ray là gì?
Quy trình này thường bao gồm: kiểm tra điểm đến của đường ray → đo độ thẳng và độ uốn ngang → đánh dấu các vị trí uốn và lượng uốn → thiết lập-áp suất uốn trước và các điểm ứng dụng → làm thẳng áp suất phân loại đa-điểm → đo lại-độ thẳng và độ xoắn → sau khi vượt qua kiểm tra, tiến hành hàn hoặc lắp đặt. Các điểm kiểm soát chất lượng bao gồm: độ chính xác của phép đo độ uốn, tránh tập trung quá mức các điểm áp suất, ngăn ngừa vết lõm áp suất trên bề mặt đường ray, ngăn ngừa hư hỏng bên trong trong quá trình uốn nguội và kiểm soát ứng suất dư ở mức thấp sau khi làm thẳng. Nghiêm cấm uốn cong bằng ngọn lửa đối với các đường ray có độ bền-cao để tránh làm thay đổi cấu trúc kim loại của đường ray.
Sự khác biệt trong việc lựa chọn giá trị độ cong trước{0}}của đường ray cho các loại đường ray khác nhau là gì?
Đường ray không dằn có độ cứng tổng thể cao và độ lún tối thiểu, do đó, giá trị-độ cong trước thường nhỏ, chủ yếu để bù đắp cho sự giãn nở, co lại của kết cấu cũng như độ lệch tải trọng, thường được kiểm soát ở mức 1-3mm trên nhịp 10m. Đường ray được dằn có độ lún dẻo nên giá trị-độ cong trước tương đối lớn hơn; đối với các đường dằn tốc độ thông thường, nó có thể là 3-5 mm, trong khi đối với các đường tải-nặng, do tải trọng trục lớn và nền đường dễ bị nén nên có thể tăng lên một cách thích hợp tùy thuộc vào loại nền đường và độ lún thiết kế. Đường ray không có chấn lưu tốc độ cao yêu cầu độ mượt cực cao và độ khum trước cần được xác định dựa trên mô phỏng động. Thường tránh được độ khum hướng lên đáng kể; thay vào đó, độ cong nhẹ và độ êm ái liên tục được ưu tiên để tránh tác động vào ray bánh xe do độ cong thay đổi đột ngột.
Chất lượng-uốn trước và-cam trước được kiểm tra như thế nào trên đường đua?
Việc kiểm tra chủ yếu dựa vào xe đẩy kiểm tra đường ray, mức độ chính xác và phương pháp hợp âm để kiểm tra độ cao, hướng, độ xoắn và độ mịn của sóng dài-. Sau khi hàn, cần phải kiểm tra độ nhẵn toàn bộ{2}} mặt cắt để đảm bảo sự chuyển tiếp suôn sẻ giữa mối hàn và thân đường ray. Sau khi đường ray được đặt và khóa, sự thay đổi độ cong được-đo lại trong các điều kiện nhiệt độ khác nhau để đánh giá tác động của lực nhiệt độ lên độ cong. Đối với những đoạn không đáp ứng chỉ số độ nhẵn, việc điều chỉnh kịp thời thông qua mài, đệm, đầm v.v. để đảm bảo dây chuyền sau khi thông tuyến đáp ứng yêu cầu về tốc độ vận hành thiết kế.