Lựa chọn độ dày của Pad Pad và điều chỉnh độ đàn hồi theo dõi
- Các thông số kỹ thuật độ dày phổ biến của miếng đệm dưới đường ray là gì?
Các miếng đệm dưới đường ray có độ dày 6 mm, 8 mm và 10 mm thường được sử dụng trong các đường thông thường, có thể đáp ứng các yêu cầu đàn hồi dưới tải trọng chung; Đường sắt tốc độ cao chủ yếu sử dụng các miếng đệm dưới đường sắt với độ dày 12 mm và 15mm để giảm độ rung và tác động, và thậm chí các miếng đệm dày 20 mm được sử dụng trong một số phần đặc biệt; Đường sắt nặng, do tải trọng lớn, cần phải tính đến cả độ đàn hồi và khả năng chịu lực, và thường sử dụng các miếng đệm có độ dày 10 mm và 12 mm; Vận chuyển đường sắt đô thị chủ yếu sử dụng các miếng đệm đàn hồi với độ dày 8 mm, 10 mm và 12 mm để giảm nhiễu.
- Làm thế nào để độ dày pad ảnh hưởng đến độ đàn hồi theo dõi?
Trong một phạm vi nhất định, độ dày của pad càng lớn, độ co giãn theo dõi càng tốt. Ví dụ, một miếng đệm dày 10 mm có hệ số đàn hồi 20% - 30% thấp hơn một miếng đệm dày 6 mm, có thể hấp thụ tốt hơn độ rung được tạo ra bởi tải trọng. Tuy nhiên, khi độ dày vượt quá 20 mm, sự tăng trưởng đàn hồi có xu hướng nhẹ nhàng và pad dễ bị biến dạng quá mức, ảnh hưởng đến sự ổn định theo dõi. Ngoài ra, các miếng đệm của các vật liệu khác nhau có độ co giãn khác nhau dưới cùng độ dày và miếng đệm cao su là 15% - 20% đàn hồi hơn so với miếng đệm polyurethane.
- Các yêu cầu về độ dày của miếng đệm dưới đường ray cho các loại dòng khác nhau là gì?
Đường sắt tốc độ cao yêu cầu độ co giãn theo dõi đồng đều và vừa phải, và độ dày của pad thường là 12 - 15 mm, do đó độ cứng dọc của đường ray được điều khiển tại 40 - 60 kN/mm để đảm bảo tính ổn định của hoạt động tàu tốc độ cao. Đường sắt nặng cần độ cứng theo dõi cao và độ dày của pad chủ yếu là 10 - 12 mm để tránh biến dạng quá mức dẫn đến thay đổi đánh giá. Quá cảnh đường sắt đô thị tập trung vào việc hấp thụ sốc và giảm nhiễu, và độ dày của pad thường là 10 - 12 mm, và các vật liệu đàn hồi cao được chọn để giảm nhiễu truyền từ rung động đến môi trường xung quanh.
- Làm thế nào để điều chỉnh độ dày pad theo độ co giãn theo dõi đo được?
Đo độ cứng thẳng đứng của đường đua bằng máy kiểm tra độ co giãn theo dõi. Nếu độ cứng đo được lớn hơn giá trị thiết kế (ví dụ, độ cứng thiết kế của đường sắt tốc độ cao là 40 - 60 kN/mm và độ cứng đo được là 70kn/mm), nó chỉ ra rằng độ đàn hồi là không đủ và cần thay thế pad dày hơn (như thay thế 12 mm); Nếu độ cứng đo được nhỏ hơn giá trị thiết kế và độ co giãn quá lớn, nên thay thế một miếng mỏng hơn (chẳng hạn như thay thế 15mm bằng 12 mm). Sau khi điều chỉnh, đo lại cho đến khi độ đàn hồi đáp ứng các yêu cầu thiết kế.
- Những ảnh hưởng nào sẽ không phù hợp với độ dày của pad trên đường đua?
Khi độ dày quá nhỏ, độ co giãn theo dõi là không đủ và tác động được tạo ra bởi tải trọng tàu được truyền trực tiếp đến người ngủ và dằn, làm tăng tốc độ nén dằn và rút ngắn tuổi thọ của người ngủ xuống 30% - 40%. Khi độ dày quá lớn, các biến dạng theo dõi quá nhiều dưới tải trọng, đường ray dễ bị dịch chuyển bên và độ lệch đo vượt quá tiêu chuẩn, ảnh hưởng đến sự an toàn của vận hành tàu. Đồng thời, miếng đệm dễ bị lão hóa theo biến dạng lớn dài hạn, làm giảm tuổi thọ dịch vụ của nó.