Vật liệu đệm đường sắt và khả năng tương thích đệm
- Sự khác biệt về hiệu suất giữa cao su tự nhiên, HDPE (cao - mật độ polyetylen) và cao su - miếng đệm tổng hợp HDPE, và các kịch bản ứng dụng khác nhau của chúng là gì?
Các miếng đệm cao su tự nhiên có độ co giãn tốt (mô đun đàn hồi 1.5 - 2.0MPa), có thể hấp thụ hiệu quả các rung động tần số- và có hiệu suất đệm tuyệt vời. Chúng phù hợp với đường sắt tốc độ- cao và có thể cải thiện sự thoải mái của hành khách, nhưng có khả năng chống lão hóa kém, với tuổi thọ dịch vụ 5 - 8 năm và yêu cầu thay thế thường xuyên; Các miếng đệm HDPE có độ cứng cao (mô đun đàn hồi 80-100MPa), hiệu suất đệm yếu, nhưng khả năng chống mài mòn và chống ăn mòn tuyệt vời. Chúng phù hợp cho các tuyến chuyên dụng vận chuyển hàng hóa hoặc đường sắt công nghiệp với nhiều bụi hơn, chẳng hạn như các tuyến vận chuyển mỏ, với tuổi thọ dịch vụ từ 10-15 năm và chi phí bảo trì thấp; Các miếng đệm composite cao su HDPE có lớp bề mặt cao su (cho đệm) và lớp đáy HDPE (đối với điện trở hao mòn), với mô đun đàn hồi 5-8MPa, cân bằng đệm và độ bền. Chúng phù hợp cho đường sắt hành khách và vận chuyển hàng hóa hỗn hợp, chẳng hạn như các tuyến đường sắt chính trong các mối nối thành thị ở nông thôn, với tuổi thọ 8-12 năm, cân bằng hiệu suất và chi phí.
- Làm thế nào để xác định độ dày của các miếng đệm đường ray dưới - dựa trên tải trọng trục tàu, và ảnh hưởng của độ dày quá mức hoặc không đủ là gì?
Đối với đường sắt chở khách thông thường có tải trọng trục ≤16T, độ dày của pad là 10 - 12 mm, có thể đệm rung và tránh sự dịch chuyển thẳng đứng quá mức của đường ray; Đối với hành khách hỗn hợp và đường sắt vận chuyển hàng hóa có tải trục 16 - 25T, độ dày là 12 - 15mm để tăng cường tải - công suất chịu lực và phân tán tải lớn hơn; Đối với các đường ray xe hơi nặng - với tải trọng trục ≥25T, độ dày là 15 - 20 mm để đối phó với lực tác động được tạo ra bởi tải trọng trục cực lớn và ngăn chặn quá trình nghiền sớm của pad; Đường sắt tốc độ cao (tải trọng trục 14-16T, tốc độ ≥250km/h) Sử dụng miếng đệm hai lớp (tổng độ dày 18-22mm), với độ rung cao su 5 mm trên và vật liệu cơ bản tổng hợp 13-17mm thấp hơn hỗ trợ, thích ứng với các rung động tần số cao. Độ dày không đủ dẫn đến không đủ đệm, và tải được truyền trực tiếp đến người ngủ, tăng tốc vết nứt ngủ; Độ dày quá mức làm cho sự dịch chuyển thẳng đứng của đường ray vượt quá 3 mm, ảnh hưởng đến sự ổn định của máy đo và tàu dễ bị rắn di chuyển, làm tăng nguy cơ trật bánh.
- Làm thế nào để phát hiện mức độ lão hóa của - miếng đệm đường ray, và những mối nguy hiểm nào sẽ gây ra sự lão hóa cho hệ thống theo dõi?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5 mm), nứt bề mặt hoặc tối màu rõ ràng (như cao su tự nhiên thay đổi từ màu vàng nhạt sang màu nâu sẫm), nó được xác định là có tuổi; Kiểm tra độ cứng: được đo bằng máy kiểm tra độ cứng bờ, nếu độ cứng thay đổi ± 15 độ so với giá trị ban đầu (ví dụ: 65 độ ban đầu,<55 degrees or >80 độ sau khi lão hóa), nó cho thấy sự thất bại đàn hồi; Kiểm tra tốc độ phục hồi đàn hồi: Áp dụng tải trọng 50% và nếu tỷ lệ phục hồi là<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning performance decreases, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast, and increasing wheel-rail noise by 10-15 decibels; in severe aging, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- Trong các vùng lạnh, những chỉ số hiệu suất nào cần được tập trung vào khi chọn dưới - miếng đệm đường ray và tại sao?
Ở các vùng lạnh (nhiệt độ tối thiểu - 20 độ), tốc độ phục hồi đàn hồi nhiệt độ thấp -} (≥75% ở -} 30 độ) cần được tập trung vào. Nếu chỉ báo này không đáp ứng tiêu chuẩn, PAD rất dễ làm cứng và mất độ đàn hồi ở nhiệt độ thấp, không thể có rung động đệm; Nhiệt độ giòn nhiệt độ thấp (≤-40 độ) cũng rất quan trọng. Nếu nhiệt độ giòn quá cao, miếng đệm dễ bị vỡ trong thời tiết lạnh nghiêm trọng, khiến đường đua mất lớp đệm; Ngoài ra, điện trở hao mòn ở nhiệt độ thấp (lượng hao mòn ≤0,5mm/năm) cũng cần được chú ý. Tuyết và băng ở các vùng lạnh dễ dàng làm tăng ma sát giữa đường ray và miếng đệm, và khả năng chống mài mòn không đủ sẽ tăng tốc độ hao mòn pad. Các chỉ số này trực tiếp xác định tuổi thọ dịch vụ của PAD trong môi trường nhiệt độ thấp và theo dõi an toàn, tránh các lỗi theo dõi do lỗi vật liệu.
- Các yêu cầu cho sự phù hợp giữa dưới - miếng đệm đường ray, đường ray và người ngủ, những vấn đề nào sẽ phù hợp kém gây ra và làm thế nào để đảm bảo hiệu ứng phù hợp?
Fit requirements: The contact area between the pad, rail, and sleeper is ≥90%, local gaps are ≤0.2mm, and the total gap area on a single pad is ≤5%. Poor fit will cause load concentration at the gap, accelerating local wear of the pad and causing depressions (depth >1mm); at the same time, the gap will prevent uniform vibration transmission, intensifying local rail stress and causing cracks on the rail bottom; it may also cause the pad to shift under train vibration (displacement >1mm), ảnh hưởng đến hình học theo dõi. Để đảm bảo hiệu ứng phù hợp, các mảnh vụn và rỉ sét trên đáy đường ray và đỉnh ngủ phải được làm sạch trước khi lắp đặt; Các công cụ định vị đặc biệt được sử dụng để đảm bảo pad được đặt ở trung tâm; Đối với các bề mặt trên cùng không đồng đều, các tấm thép mỏng (độ dày ≤1mm) có thể được sử dụng để san lấp để đảm bảo miếng đệm được gắn chặt chẽ với bề mặt tiếp xúc.