Thông số kỹ thuật cốt lõi của tấm chắn đường ray (Kẹp khớp) và các yêu cầu kết nối
Các mô hình cốt lõi của tấm chắn cá đường ray và thông số kỹ thuật đường ray thích ứng là gì?
Các tấm cá được chia thành loạt tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn nước ngoài theo tiêu chuẩn đường sắt, các mô hình hoàn toàn tương ứng với các thông số kỹ thuật và loại đường sắt, và không thể sử dụng theo các thông số kỹ thuật. Tấm cá tiêu chuẩn quốc gia phù hợp với đường ray tiêu chuẩn quốc gia 8-75kg/m, đường ray 50kg/m với tấm cá 50 loại, 60kg/m với loại 60, 75kg/m với loại 75 và kích thước phù hợp với đường viền đế ray. Đĩa cá tiêu chuẩn nước ngoài phù hợp với ray UIC50/60, ray 136RE tiêu chuẩn Mỹ và BS80A tiêu chuẩn Anh, ray UIC60 với đĩa cá tiêu chuẩn Châu Âu và ray tiêu chuẩn Mỹ với đĩa cá đặc biệt tiêu chuẩn Mỹ. Ray nâng QU70-120 được trang bị các tấm cá chịu tải nặng với độ dày dày hơn và nhiều lỗ bu lông hơn để sử dụng trong công nghiệp và khai thác mỏ, còn các tấm cá tiêu chuẩn có thể được sử dụng cho các ray thông thường. Tấm cá cũng được chia thành các loại khớp phẳng và khớp vát, khớp vát 45 độ cho khớp giãn nở và khớp phẳng cho các mặt cắt thông thường, được lựa chọn khi cần thiết.
Vật liệu cốt lõi của đĩa cá và các yêu cầu về hiệu suất cơ học cốt lõi là gì?
Vật liệu cốt lõi của tấm cá là thép cacbon 900A tiêu chuẩn quốc gia Q235, Q355 và tiêu chuẩn nước ngoài, tất cả đều là vật liệu có độ bền-đặc biệt dành cho các mối nối ray có khả năng chống va đập tuyệt vời. Tấm cá Q235 thích hợp cho các đường tải nhẹ với độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 375MPa, độ dẻo tốt, không dễ bị nứt trong quá trình lắp đặt và chi phí tiết kiệm. Tấm chắn cá Q355 phù hợp với đường ray-nặng và tốc độ cao{10}}có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 510MPa, cường độ chảy Lớn hơn hoặc bằng 355MPa, khả năng chống biến dạng mạnh và chống va đập-bánh xe tần số cao. Các tấm cá cần đảm bảo độ chính xác về vị trí của các lỗ bu lông có độ lệch bước Nhỏ hơn hoặc bằng ± 0,2mm để đảm bảo bu lông xuyên qua trơn tru mà không bị kẹt lệch. Bề mặt tấm cá phẳng, không có gờ và vết nứt, các cạnh được vát cạnh để tránh làm trầy xước mối nối đường ray và kéo dài tuổi thọ của đường ray và tấm cá.
Cấu hình bu lông lõi và các yêu cầu khóa để lắp đặt tấm cá là gì?
Việc lắp đặt tấm cá được trang bị các bu lông cá có độ bền-cao, số lượng và thông số kỹ thuật của bu lông được xác định theo mô hình tấm cá, tấm cá loại 50{15}}tiêu chuẩn quốc gia được trang bị 4 bu lông M24 và loại 60{20}}với 6 bu lông M27. Đĩa cá UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài được trang bị bu lông M27 tiêu chuẩn Châu Âu, đĩa cá tiêu chuẩn Mỹ với bu lông tiêu chuẩn Mỹ, bu lông thích ứng chính xác với các lỗ đĩa cá mà không bị rung khe hở. Mô-men xoắn khóa của bu lông cá được xác định theo cấp, bu lông cấp 8,8 có mô-men xoắn 350-400N·m, cấp 10,9 với 500-550N·m, mô-men xoắn đồng đều không bị lệch và không được phép siết quá chặt một bên. Trong quá trình lắp đặt, tấm cá được căn giữa để vừa với mối nối đường ray, độ đối xứng khe hở hai bên Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3mm và độ lệch độ phẳng của mối nối đường ray Nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm để đảm bảo lái xe trơn tru. Lắp vòng đệm lò xo để chống lỏng sau khi khóa, bổ sung đai ốc khóa cho các ray chịu tải nặng, kiểm tra mô-men xoắn hàng tháng và siết chặt lại kịp thời để tránh bị lỏng.
Sự khác biệt trong cách sử dụng tấm cá dành cho-đường sắt tốc độ cao/đường sắt thông thường/công nghiệp và khai thác mỏ là gì?
Tấm cá đường sắt tốc độ cao-là loại dày đặc biệt dành cho đường sắt tốc độ cao{1}}có độ dày Lớn hơn hoặc bằng 20mm, được làm bằng thép cường độ cao Q355-, thích hợp cho các mối nối phụ dạng đường liền mạch, yêu cầu độ phẳng của mối nối cực cao với độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mm. Tấm cá đường sắt thông thường là loại tiêu chuẩn có độ dày 16{11}}18mm, được làm bằng Q235, phù hợp với các mối nối thông thường của đường ray dằn, độ lệch độ phẳng Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 mm được chấp nhận với chi phí tiết kiệm hơn. Tấm cá công nghiệp và khai thác mỏ là loại dày-nặng với độ dày Lớn hơn hoặc bằng 22mm, có thêm 2 lỗ bu lông, lực khóa gấp đôi, chống va đập tải nặng của thiết bị nâng và ngăn ngừa biến dạng khớp.-Các tấm chắn cá đường sắt tốc độ cao cần được xử lý cách nhiệt để tránh nhiễu mạch đường ray, còn các tấm chắn cá đường sắt/công nghiệp và khai thác mỏ thông thường không có yêu cầu cách nhiệt, được chọn khi cần thiết. Khoảng cách chung của các tấm cá đường sắt tốc độ cao Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm, đường sắt thông thường Nhỏ hơn hoặc bằng 1mm, công nghiệp và khai thác mỏ Nhỏ hơn hoặc bằng 0,8mm, khoảng cách càng nhỏ, lái xe càng mượt mà.
Các vấn đề thường gặp và biện pháp khắc phục của đĩa cá đang sử dụng là gì?
Các vấn đề thường gặp của tấm cá khi sử dụng là lỏng bu lông, mòn khớp, biến dạng tấm, gãy vết nứt và lệch khớp ray, tất cả đều cần được xử lý kịp thời để tránh những nguy cơ mất an toàn tiềm ẩn. Việc nới lỏng bu-lông là do sự suy giảm mô-men xoắn, siết chặt lại về mô-men xoắn tiêu chuẩn, lắp đai ốc khóa và thường xuyên tiến hành phát hiện mô-men xoắn đối với các đường ray có tải trọng nặng-để loại bỏ tình trạng lỏng lẻo. Độ mòn của khớp lớn hơn hoặc bằng 1mm, khoảng cách vừa khít giữa tấm cá và ray quá lớn, tấm cá mới phải được thay thế ngay lập tức và nghiêm cấm tiếp tục sử dụng các bộ phận bị mòn để tránh ngắt kết nối khớp. Biến dạng tấm là do lắp đặt quá tải hoặc lệch, loại bỏ và sửa chữa biến dạng, thay thế nếu không thể sửa và hiệu chỉnh lại vị trí lắp đặt để đảm bảo định tâm. Vết nứt bị nứt do vật liệu không đạt tiêu chuẩn hoặc do va đập quá tải, hãy thay thế ngay tấm cá bằng vật liệu có độ bền-cao và nâng cấp lên loại Q355 cho các dòng-nặng. Độ lệch của mối nối đường ray là do lực khóa không đủ, hãy kiểm tra xem mô hình tấm cá có phù hợp hay không, thay thế bằng bu lông có độ bền cao{10}}và tăng mô-men xoắn khóa cũng như hiệu chỉnh vị trí đường ray.