Tối ưu hóa thấp - Độ bền nhiệt độ và quá trình đặt cho đường ray tiêu chuẩn quốc gia

Tối ưu hóa thấp - Độ bền nhiệt độ và quá trình đặt cho đường ray tiêu chuẩn quốc gia

• Tại sao thêm 0,2% - 0,3% Ni vào đường ray nội địa U75V cho các vùng núi cao -40 độ, và hiệu suất nhiệt độ thấp được cải thiện như thế nào?

NI làm giảm nhiệt độ chuyển tiếp giòn từ - 20 độ xuống -50 độ và tinh chỉnh các hạt ngọc trai (20 → 10μM), cải thiện độ bền nhiệt độ thấp. Năng lượng tác động tăng từ 25j lên 45J (-40 độ), không có vết nứt ở mức uốn 180 độ (so với gãy xương. 90 mà không có Ni). NI cũng cải thiện khả năng chống ăn mòn (thuốc xịt muối 300 → 500h). Lay Rails với các khoảng trống chung 10-12mm (lớn hơn 3 mm so với bình thường) để bù cho sự co ngót 12 mm/100m, ngăn chặn sự vênh của đường ray.

• Why set a 1:40 rail cant for 60kg/m domestic rails on 600m-radius curves, and what problems occur with >0,001 độ lệch không thể?

1:40 cant centers wheel-rail contact, reducing stress from 300MPa to 250MPa and side wear from 1.2mm/year to 0.6mm/year. >0.001 deviation (1:38/1:42) shifts contact by 2-3mm, increasing wear to 1.8mm/year and lateral force from 8kN to 12kN, causing gauge deviation >± 2 mm. Kiểm tra cứ sau 50m, điều chỉnh độ dày pad (± 0,5mm) để điều chỉnh độ lệch.

• Khi nào phải thực hiện giảm căng thẳng trên đường ray trong nước và làm thế nào để kiểm soát nhiệt độ đường sắt để giải phóng căng thẳng đồng đều?

Stress relief is required for >5℃ locking temperature deviation, 3+ loose bolts, or >10 mm ray creep. Nới lỏng các ốc vít, đường ray kéo dài đến chiều dài thiết kế (ví dụ: 12 mm/100m ở 25 độ), theo dõi nhiệt độ (nhỏ hơn hoặc bằng độ lệch 2 độ cứ sau 10m). Retighten bu lông đến 400-450N m, kiểm tra creep hàng tuần (nhỏ hơn hoặc bằng 3 mm đủ điều kiện).

• Làm thế nào để xử lý "SPALLING TUYỆT VỜI (50mm², độ sâu 0,2mm)" trên đường ray trong nước để ngăn chặn sự ăn mòn và những gì cần kiểm tra sau khi điều trị?

Các bước: Tháo tỷ lệ, axit - rửa với 10% HCl, rửa sạch và khô; Ứng dụng 80 - lớp phủ kẽm 100μm (-40 độ chống nứt); Đính kèm vải sợi thủy tinh 50mm. Các thử nghiệm: độ bám dính lưới 1mm; Lớn hơn hoặc bằng độ dày của lớp phủ 80μm; ③ nhỏ hơn hoặc bằng độ phẳng 0,1mm; ④ 48h kháng xịt muối. Giảm ăn mòn từ 0,1mm/năm xuống 0,02mm/năm, kéo dài tuổi thọ thêm 5 năm.

• Sự khác biệt về độ sâu làm nguội đầu đường sắt trong nước cho tải trọng 20T, 25T và 30T, và các căn cứ là gì?

Differences: ① 20t (ordinary): 8-10mm, HB300-350 (≤25kN contact force); ② 25t (heavy-haul): 10-12mm, HB350-400 (30kN force, ≤0.8mm/year wear); ③ 30t (extra heavy-haul): 12-15mm, HB400-450 (>Lực 35kn, 15 - tuổi thọ năm). Các cơ sở từ các bài kiểm tra mệt mỏi đường sắt bánh xe: độ sâu không đủ gây ra spalling sớm (3-5 năm); Độ sâu quá mức làm giảm độ bền (mất 15% tác động).