Thuộc tính vật chất và lựa chọn miếng đệm đường sắt
- Các vật liệu thường được sử dụng cho miếng đệm dưới đường ray là gì? Đặc điểm của họ là gì?
Các vật liệu thường được sử dụng cho các miếng đệm dưới đường ray bao gồm cao su, polyetylen (PE), polyurethane và cao su styrene-butadien. Tấm đệm cao su có độ co giãn tốt và có thể hấp thụ rung động một cách hiệu quả, nhưng khả năng chống lão hóa của chúng là chung, với tuổi thọ phục vụ là 5-8 năm; Các miếng đệm PE có khả năng chống mài mòn mạnh và khả năng chống ăn mòn hóa học tốt, phù hợp cho môi trường axit-bazơ, nhưng độ đàn hồi của chúng thấp hơn một chút; Các miếng đệm polyurethane có hiệu suất toàn diện tuyệt vời, với độ đàn hồi tốt và khả năng chống mài mòn, và tuổi thọ dịch vụ là 10-15 năm, nhưng chi phí cao hơn; Các miếng đệm cao su Styrene -Butadien có khả năng chống lạnh tốt và có thể duy trì độ đàn hồi tốt ở -30 độ, phù hợp để sử dụng ở các vùng lạnh.
- Các yêu cầu độ cứng đối với miếng đệm dưới đường ray cho các loại dòng khác nhau là gì?
Các tuyến đường sắt tốc độ cao yêu cầu các miếng đệm dưới đường ray với độ cứng của bờ 60-65 độ, có thể đảm bảo đủ độ đàn hồi và điều khiển dịch chuyển đường ray trong vòng 0,5mm; Độ cứng của các miếng đệm cho các tuyến thân đường sắt thông thường là bờ 55-60 độ, có tính đến cả khả năng đệm và khả năng chịu lực; Các dòng chuyên dụng vận chuyển hàng hóa đòi hỏi độ cứng của pad để tăng lên bờ 65-70 độ do tải trọng lớn để giảm biến dạng; Độ cứng của các miếng đệm cho quá cảnh đường sắt đô thị (như tàu điện ngầm) là bờ 50-55 độ, tập trung vào việc hấp thụ sốc và giảm tiếng ồn để cải thiện sự thoải mái của chuyến đi.
- Làm thế nào để xác định độ dày của miếng đệm dưới đường ray?
Độ dày của các miếng đệm dưới đường ray nên được xác định theo các yêu cầu định cư và loại đường ray. Độ dày phổ biến cho đường ray 60kg/m là 10-12mm và đối với đường ray 50kg/m là 8-10mm; Trong các khu vực có độ phân giải lớn, các miếng đệm dày (12-15mm) có thể được sử dụng để bù cho việc định cư thông qua nén của chính họ; Độ lệch độ dày của các miếng đệm cho các tuyến đường sắt tốc độ cao phải được kiểm soát trong vòng ± 0,5mm để đảm bảo độ mịn của đường đua; Độ dày của miếng đệm trong các khu vực bỏ phiếu được xác định theo yêu cầu điều chỉnh chiều cao thực tế và các miếng đệm có độ dày khác nhau có thể được sử dụng trong 叠加, nhưng tổng độ dày không được vượt quá 20 mm.
- Tác động của mô đun đàn hồi của miếng đệm dưới đường ray trên hệ thống theo dõi là gì?
Mô đun đàn hồi quá thấp (＜ 80MPa) sẽ dẫn đến việc nén quá mức PAD, tăng lượng chìm đường ray và ảnh hưởng đến kích thước hình học theo dõi; Mô đun đàn hồi quá cao (＞ 150MPa) dẫn đến hiệu ứng đệm kém và tải độ rung của tàu được truyền trực tiếp đến người ngủ, tăng tốc độ thiệt hại của người ngủ; Mô đun đàn hồi thích hợp là 100-120MPa, có thể hấp thụ rung động một cách hiệu quả và đảm bảo sự ổn định theo dõi; Trong các phần đường cong, mô đun đàn hồi của miếng đệm dưới đường ray bên ngoài có thể được tăng một cách thích hợp 5% -10% để chống lại lực bên lớn hơn.
- Làm thế nào để chọn vật liệu pad dưới đường ray theo điều kiện môi trường?
Ở các khu vực nhiệt độ cao và độ ẩm cao (như khu vực ven biển phía nam), các miếng đệm polyurethane có khả năng chống lão hóa, có tỷ lệ suy giảm hiệu suất trong độ ẩm 90% và môi trường 60 độ là ＜ 10% mỗi năm; Ở các vùng lạnh (như Đông Bắc Trung Quốc), miếng đệm cao su hoặc cao su styrene-butadien với các tác nhân kháng lạnh được ưu tiên để đảm bảo không có sự nuôi dưỡng ở -40 độ; Trong các khu vực đất axit-bazơ, các miếng đệm PE được chọn, có khả năng chống ăn mòn hóa học có thể làm giảm tác động của xói mòn đất; Môi trường trong các đường hầm được đóng lại và các miếng đệm dưới đường sắt chống cháy (chỉ số oxy lớn hơn hoặc bằng 32) có thể được chọn để giảm rủi ro lửa.