Lựa chọn gai đường ray phù hợp với độ tin cậy của neo tà vẹt
Sự khác nhau giữa các loại tà vẹt đường ray tương ứng với tà vẹt bê tông và tà vẹt gỗ là gì?
Tà vẹt bê tông tương thích với các đinh ray xoắn ốc, được kết hợp chắc chắn với các lỗ-được khoan trước thông qua các chất neo, mang lại khả năng chống kéo-mạnh hơn. Tà vẹt bằng gỗ tương thích với đinh tròn thông thường hoặc đinh ray có ren, được đóng trực tiếp vào tà vẹt để dễ dàng lắp đặt. Trục của các gai ray xoắn cho tà vẹt bê tông được ren để tăng cường độ bám dính với chất neo; trục của các đinh ray tà vẹt bằng gỗ nhẵn hoặc có ren nông để dễ dàng cắm vào gỗ. Chiều dài của gai ray xoắn ốc thường là 160-180mm, và gai ray tà vẹt bằng gỗ là 120-150mm. Việc chọn sai loại đinh ray sẽ dẫn đến lực neo không đủ và ảnh hưởng đến hiệu quả cố định đường ray.
Sự khác biệt về yêu cầu vật liệu làm đường ray giữa neo nhựa và neo lưu huỳnh là gì?
Các gai đường ray neo bằng nhựa-có thể được làm bằng thép carbon Q235 và độ bám dính của nhựa có thể bù đắp cho độ bền vật liệu không đủ. Các cọc ray neo-lưu huỳnh cần sử dụng thép 45# có độ bền cao hơn để tránh biến dạng cọc đường ray do lực neo không đủ. Bề mặt của các gai ray neo-nhựa có thể không cần xử lý đặc biệt; nên mạ kẽm-các đinh ray neo bằng lưu huỳnh để cải thiện khả năng chống ăn mòn. Các gai đường ray neo-bằng nhựa dành cho các tuyến đường vận chuyển{10} hạng nặng cần sử dụng thép kết cấu hợp kim để tăng cường khả năng chống mỏi. Việc lựa chọn vật liệu phải kết hợp với tính chất cơ lý của chất neo để tạo thành sự phù hợp nhất.
Mối tương quan giữa các yêu cầu về khả năng kháng-kéo ra của đường ray và các loại đường là gì?
Lực cản kéo-của các gai đường ray đối với đường-tốc độ cao phải Lớn hơn hoặc bằng 60kN để đảm bảo đường ray không bị dịch chuyển trong quá trình-chạy tàu tốc độ cao. Các gai đường ray trên các tuyến đường-nặng chịu lực ngang lớn, với yêu cầu về lực cản kéo-lớn hơn hoặc bằng 55kN, cân bằng lực kéo-ra và lực cắt. Lực cản kéo ra của các gai đường ray đối với các tuyến đường sắt thông thường Lớn hơn hoặc bằng 40kN để đáp ứng tải trọng vận hành thông thường. Lực cản kéo{13}}của các gai đường sắt dành cho vận tải đường sắt đô thị Lớn hơn hoặc bằng 50kN, thích ứng với các tải trọng xen kẽ được tạo ra khi khởi động và dừng thường xuyên. Các yêu cầu về lực cản kéo ra phải được xác định một cách toàn diện dựa trên tải trọng và tốc độ của trục đường để tránh hỏng neo.
Sự khác biệt trong quy trình lắp đặt đường ray tương ứng với các phương pháp neo khác nhau là gì?
Đối với các đinh ray-neo được neo bằng nhựa, trước tiên các lỗ khoan-phải được làm sạch, bơm chất neo nhựa vào, sau đó chèn các đinh ray vào và để khô trong 30 phút. Đối với các đinh ray neo-lưu huỳnh, vữa lưu huỳnh trước tiên phải được nung nóng và nấu chảy, phun vào các lỗ, sau đó chèn các đinh ray vào và để nguội tự nhiên để hình thành. Trong quá trình lắp đặt neo-nhựa, các gai đường ray phải được giữ thẳng đứng với độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 2 độ ; Trong quá trình neo lưu huỳnh phải kiểm soát nhiệt độ vữa để tránh làm bỏng tà vẹt. Việc neo nhựa có thể được thực hiện trong môi trường-nhiệt độ thấp, trong khi việc neo lưu huỳnh phải được thực hiện trong môi trường trên 5 độ . Sự khác biệt trong quá trình lắp đặt ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng neo và phải được vận hành theo đúng thông số kỹ thuật.
Các nguyên nhân phổ biến của sự cố neo đường sắt là gì? Làm thế nào để ngăn chặn nó?
Chất neo không đủ tiêu chuẩn và độ bám dính không đủ là nguyên nhân chính gây ra hư hỏng; Phải lựa chọn các tác nhân neo đạt tiêu chuẩn. Việc làm sạch không hoàn toàn các lỗ khoan trước có vết dầu và mảnh vụn ảnh hưởng đến hiệu quả liên kết; cần phải làm sạch kỹ lưỡng trước khi lắp đặt. Độ nghiêng của gai đường ray trong quá trình chèn dẫn đến lực không đồng đều; phải sử dụng khung định vị để đảm bảo độ thẳng đứng trong quá trình lắp đặt. Độ ẩm môi trường quá cao ảnh hưởng đến quá trình đóng rắn của chất neo; phải thực hiện các biện pháp chống ẩm-khi xây dựng trong môi trường ẩm ướt. Thường xuyên kiểm tra tình trạng của các cọc ray và kịp thời- neo lại các cọc bị lỏng để ngăn chặn sự cố neo ngày càng lan rộng.