Kiến thức về chu kỳ đánh giá và thay thế đường sắt và phụ kiện
Các chỉ số chính để đánh giá tuổi thọ dịch vụ đường sắt là gì?
Độ mòn đường ray là chỉ số cốt lõi. Khi độ mòn đầu ray vượt quá 3 mm, điều này sẽ làm giảm độ chính xác khi tiếp xúc với ray-của bánh xe và cần được xem xét để thay thế. Nếu chiều dài vết nứt mỏi vượt quá 5 mm hoặc độ sâu vượt quá 2 mm thì có nguy cơ gãy xương và cần được xử lý hoặc thay thế kịp thời. Khi độ sâu nếp gấp của đường ray vượt quá 0,3mm, nó sẽ làm trầm trọng thêm độ rung của tàu và ảnh hưởng đến độ êm khi chạy. Khi đạt đến chỉ số này thì cần phải mài hoặc thay thế. Nếu diện tích va đập của đầu ray vượt quá 10 cm², điều này sẽ gây ra sự tập trung ứng suất tiếp xúc với bánh xe{11}}và làm tăng tốc độ hư hỏng của ray, cần phải thay thế. Tuổi thọ sử dụng cũng là một tài liệu tham khảo quan trọng: tuổi thọ của đường ray đối với các tuyến thông thường là khoảng 15{14}}20 năm, đối với các tuyến vận tải hạng nặng là khoảng 8-12 năm và những tuyến vượt quá tuổi thọ sử dụng cần được kiểm tra và đánh giá lấy mẫu.
Làm thế nào để xác định chu kỳ thay thế của thanh đàn hồi?
Chu kỳ thay thế của thanh đàn hồi chủ yếu dựa trên tuổi thọ mỏi. Các thanh đàn hồi dành cho đường dây thông thường cần được thay thế sau 3 triệu chu kỳ rung và các thanh đàn hồi dành cho đường dây có tải trọng-nặng được rút ngắn xuống còn 2 triệu chu kỳ. Nếu phát hiện các vết nứt, biến dạng dẻo hoặc suy giảm đàn hồi trong thanh đàn hồi khi kiểm tra bằng mắt thì cần phải thay thế ngay lập tức mà không cần chờ hết hạn sử dụng. Trong môi trường ẩm ướt ven biển hoặc núi cao, tốc độ ăn mòn hoặc lão hóa của thanh đàn hồi tăng nhanh và chu kỳ thay thế được rút ngắn 30% -40%. Do rung lắc thường xuyên khi vận chuyển đường sắt đô thị nên chu kỳ thay thế thanh đàn hồi ngắn hơn 20% so với đường sắt thông thường, khoảng 5-8 năm. Thường xuyên lấy mẫu, kiểm tra lực kẹp của thanh đàn hồi; nếu thấp hơn 80% giá trị tiêu chuẩn thì thay hàng loạt thanh đàn hồi ở vùng này.
Tiêu chuẩn đánh giá tuổi thọ và thay thế bu lông là gì?
Việc đánh giá tuổi thọ của bu lông chủ yếu phụ thuộc vào mức độ mòn của ren. Nếu độ mòn biên dạng ren vượt quá 1mm hoặc xảy ra hiện tượng trượt ren thì cần phải thay thế ngay lập tức. Sau khi bu lông được tháo rời và siết chặt 5 lần, độ suy giảm tải trước vượt quá 20%, cho thấy độ bền của ren đã giảm và cần phải thay thế. Nếu độ sâu ăn mòn bu lông vượt quá 0,5mm hoặc phát hiện thấy vết nứt trong quá trình kiểm tra bằng mắt thì có nguy cơ gãy xương và cần phải thay thế nó. Chu kỳ thay thế bu-lông cho các tuyến đường-nặng nặng là khoảng 6-8 năm, đối với các tuyến thông thường là khoảng 10-12 năm và đối với đường sắt đô thị là khoảng 5-7 năm. Sau khi tuổi thọ mỏi của bu lông đạt 2 triệu chu kỳ, ngay cả khi không có khuyết tật rõ ràng về hình thức, nên thay thế hàng loạt.
Những yếu tố nào liên quan đến chu kỳ thay thế các tấm đế dưới ray?
Đặc tính vật liệu là yếu tố cốt lõi: chu kỳ thay thế của tấm đế cao su là khoảng 6-8 năm, tấm đế polyurethane khoảng 12-15 năm và tấm đế composite khoảng 10-12 năm. Môi trường dịch vụ có tác động đáng kể: chu kỳ thay thế được rút ngắn 30% ở khu vực ẩm ướt ven biển, 20% ở khu vực núi cao và có thể kéo dài thêm 10% -15% ở khu vực nội địa khô ráo. Cường độ tải càng cao thì chu kỳ thay thế càng ngắn; chu kỳ thay thế tấm đế cho các tuyến vận tải hạng nặng ngắn hơn khoảng 40% so với các tuyến thông thường. Nếu phát hiện thấy vết nứt trên tấm đế khi kiểm tra bằng mắt, độ mòn độ dày vượt quá 10% hoặc tỷ lệ phục hồi đàn hồi thấp hơn 70% thì cần phải thay thế. Do rung động thường xuyên trong quá trình vận chuyển đường sắt đô thị nên chu kỳ thay thế tấm đế ngắn hơn 25% so với đường sắt thông thường.
Chu kỳ thay thế và các chỉ số đánh giá của tấm cá là gì?
Chu kỳ thay thế tấm chắn cá chủ yếu dựa trên các vết nứt do mỏi và mức độ mòn: khoảng 10-15 năm đối với dây chuyền thông thường và 6-8 năm đối với dây chuyền hạng nặng. Nếu chiều dài vết nứt bề mặt của tấm cá vượt quá 5mm hoặc độ mòn của lỗ bu lông vượt quá 1mm khi kiểm tra bằng mắt thì cần phải thay thế nó. Trong thử nghiệm hiệu suất cơ học, nếu độ bền kéo thấp hơn 80% kim loại cơ bản hoặc năng lượng va đập thấp hơn 30J thì cần phải thay thế. Trong môi trường ăn mòn ven biển, nếu độ sâu ăn mòn của tấm cá vượt quá 0,8mm, ảnh hưởng đến độ bền kết cấu thì cần phải thay thế. Nếu xảy ra rung động khớp bất thường khi tàu đi qua và biến dạng tấm cá vượt quá 0,3 mm sau khi phát hiện thì cần phải thay thế ngay lập tức.