Kiến thức về-Thiết kế chống nới lỏng và ứng dụng hệ thống buộc chặt
Những biểu hiện chính của thiết kế chống nới lỏng của thanh đàn hồi là gì?
Cốt lõi của thiết kế-chống nới lỏng của thanh đàn hồi là tối ưu hóa hình dạng mặt cắt-, sử dụng cấu trúc vòng cung hoặc sóng để tăng áp lực tiếp xúc với ray và tạo thành hiệu ứng tự khóa. Thép hợp kim có độ đàn hồi cao-được chọn làm vật liệu, duy trì độ đàn hồi ổn định sau khi xử lý tôi và tôi và không bị biến dạng vĩnh viễn dưới ứng suất-dài hạn. Khe hở khớp nối giữa thanh đàn hồi và khối đo được kiểm soát ở mức 0,1-0,3mm để tránh dịch chuyển tương đối trong quá trình rung. Thiết kế thanh đàn hồi kép được áp dụng trong một số trường hợp tải nặng và lực kẹp kép giúp cải thiện độ tin cậy chống nới lỏng. Góc kẹp ở hai đầu của thanh đàn hồi được tính toán chính xác để đảm bảo lực kẹp không bị suy giảm khi tàu rung và duy trì tác dụng chống nới lỏng.
Các tình huống có thể áp dụng cho các phương pháp chống nới lỏng phổ biến của bu lông là gì?
Vòng đệm chống{0}}nới lỏng lò xo có chi phí thấp và lắp đặt đơn giản, phù hợp với các tình huống có tần số rung động thấp như đường sắt thông thường, tạo ra tải trước thông qua biến dạng đàn hồi của vòng đệm. Đai ốc khóa có vòng nylon tích hợp hoặc cấu trúc khóa kim loại phù hợp với các trường hợp rung động tần số cao- chẳng hạn như vận chuyển đường sắt đô thị với lực khóa lâu dài và khả năng tái sử dụng. Chất kết dính khóa ren lấp đầy khe hở ren bằng chất kết dính kỵ khí, tạo thành kết nối chắc chắn sau khi đóng rắn, thích hợp với môi trường ẩm ướt như đường hầm và có thể ngăn ngừa sự lỏng lẻo do xói mòn độ ẩm. Sự kết hợp giữa chốt định vị và đai ốc có rãnh có độ an toàn cao trong việc-chống lỏng, được sử dụng ở các bộ phận quan trọng như chốt định vị và trạng thái của chốt định vị cần được kiểm tra thường xuyên. Đai ốc đôi-chống nới lỏng giúp bù đắp tác động của rung động thông qua việc liên kết các đai ốc trên và dưới, phù hợp với bu lông đường sắt{10}}có tải trọng lớn, có thể chịu được tác động của tải trọng lớn.
Sự thay đổi nhiệt độ ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất chống nới lỏng của hệ thống buộc chặt?
Nhiệt độ tăng đột ngột sẽ làm bu lông giãn nở vì nhiệt và kéo dài dẫn đến giảm tải trước. Nếu không áp dụng thiết kế bù nhiệt độ, rủi ro nới lỏng có thể xảy ra. Thép co lại trong môi trường-nhiệt độ thấp, có thể dẫn đến suy giảm độ đàn hồi của thanh đàn hồi và lực kẹp không đủ, ảnh hưởng đến hiệu quả-chống nới lỏng. Chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại sẽ gây ra hiện tượng mỏi trên các bộ phận kết nối, làm tăng tốc độ mòn ren hoặc lão hóa thanh đàn hồi và giảm độ tin cậy chống lỏng. Môi trường-nhiệt độ và độ ẩm-cao sẽ đẩy nhanh quá trình ăn mòn bu lông, tăng khe hở ren và làm hỏng hiệu suất bịt kín của cấu trúc chống{9}}nới lỏng. Đối với những khu vực có chênh lệch nhiệt độ lớn, nên chọn vật liệu có độ ổn định nhiệt cao và tải trước lắp đặt phải được tối ưu hóa để bù đắp tác động của sự thay đổi nhiệt độ.
Cấp độ chống nới lỏng của hệ thống buộc dành cho đường sắt vận tải hạng nặng phải đáp ứng những yêu cầu gì?
Hệ thống buộc chặt dành cho đường sắt vận tải hạng nặng-phải vượt qua 5 triệu cuộc kiểm tra độ rung mỏi, sau đó độ suy giảm tải trước của bu lông không vượt quá 15% và thanh đàn hồi không bị biến dạng dẻo. Mômen khóa của bu lông phải đạt trên 1000N・m và duy trì ổn định dưới tác động của tải trọng trục 100-tấn mà không bị lỏng. Lực kẹp của thanh đàn hồi phải lớn hơn hoặc bằng 180KN và tổn thất lực kẹp sau khi{11}}sử dụng lâu dài phải nhỏ hơn hoặc bằng 10% để đảm bảo đường ray không bị dịch chuyển. Hệ thống buộc chặt phải được trang bị các bộ phận chống{12}}ăn mòn và chống nới lỏng, vượt qua bài kiểm tra phun muối kéo dài 2000-giờ mà không bị ăn mòn rõ ràng và hỏng hóc về chức năng. Nhiều thiết kế chống nới lỏng được áp dụng cho các bộ phận chính, chẳng hạn như sự kết hợp "thanh đàn hồi + đai ốc khóa + vòng đệm", để cải thiện độ tin cậy chống nới lỏng trong điều kiện làm việc khắc nghiệt.
Làm cách nào để cải thiện hiệu quả chống lỏng-của hệ thống buộc chặt thông qua công nghệ lắp đặt?
Trước khi lắp đặt cần làm sạch các tạp chất, vết dầu trên ren và bề mặt tiếp xúc để đảm bảo bề mặt tiếp xúc vừa khít và tránh các khe hở khi rung. Việc siết chặt bu lông áp dụng phương pháp ba-bước "siết chặt ban đầu - siết chặt lại - siết chặt lần cuối". Mô-men xoắn siết chặt ban đầu là 50% mô-men xoắn siết chặt cuối cùng, mức độ phù hợp được kiểm tra sau khi siết chặt lại và việc siết chặt cuối cùng được thực hiện theo mô-men xoắn tiêu chuẩn. Trong quá trình lắp đặt thanh đàn hồi cần đảm bảo kẹp vào đúng vị trí, khít với đế ray mà không bị cong, treo. Khoảng cách được phát hiện bằng thước đo cảm biến là Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mm. Sau khi lắp đặt, chúng tôi sẽ tiến hành kiểm tra độ rung để mô phỏng các điều kiện vận hành tàu, phát hiện các thay đổi về tải trước và{10} thắt chặt lại nếu không đủ tiêu chuẩn. Việc bảo trì siết lại thường xuyên được thực hiện: siết lại 3 tháng một lần đối với{13}các tuyến đường vận tải hạng nặng và 6 tháng một lần đối với vận tải đường sắt đô thị để kịp thời bổ sung tải trước.