Thích ứng chung và điều trị chuyển tiếp giữa tiêu chuẩn quốc gia và đường ray tiêu chuẩn nước ngoài
- Vấn đề gì xảy ra khi kết nối trực tiếp đường ray 60kg/m tiêu chuẩn trong nước (chiều rộng đầu đường sắt 33mm) với đường ray UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài (chiều rộng đầu đường sắt 34mm) và làm thế nào để giải quyết bằng tấm cá chuyển tiếp?
Kết nối trực tiếp tạo bước 1mm tại khớp, tăng bánh xe - tải trọng tác động đường sắt lên 20%, tăng tốc độ mòn và tạo nhiễu trên 85dB. "Tấm cá chuyển tiếp dần dần", với phần đầu đường ray dài 180mm - chuyển từ 33mm sang 34mm, được làm bằng thép Q345 (cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 470MPa) để phù hợp với cả hai đường ray. Khoảng cách lỗ bu lông ở cả hai bên phù hợp với các tiêu chuẩn trong nước (140mm) và nước ngoài (135mm), được thắt chặt thành 320 - 350n · m. Sau khi lắp đặt, kiểm tra độ mịn bề mặt đường ray với độ thẳng 1m (chênh lệch chiều cao nhỏ hơn hoặc bằng 0,3mm) để đảm bảo tiếp xúc với bánh xe mịn.
- Khi hàn đường sắt ARema115RE tiêu chuẩn nước ngoài (độ dày web 17,48mm) với đường ray 75kg/m trong nước (độ dày web 20 mm), tại sao điều chỉnh nhiệt độ làm nóng trước và làm thế nào để đặt các tham số cụ thể?
Sự khác biệt về độ dày web 2,52mm gây ra sự gia nhiệt không đồng đều khi làm nóng trước thông thường (80 - 100 độ), dẫn đến phản ứng tổng hợp không hoàn chỉnh hoặc đốt - qua. Đặt phân đoạn trước: 120 - 140 độ cho đường sắt 75kg/m trong nước, 90-110 độ cho đường sắt ARema115re nước ngoài. Giảm dòng hàn 5% (850A xuống 807A) và kéo dài thời gian khó chịu 10% (3s đến 3,3s) cho phản ứng tổng hợp hoàn toàn. Nhiệt độ sau hàn ở 250 độ trong 2H để giảm căng thẳng, sau đó sử dụng thử nghiệm siêu âm để đảm bảo các khớp không khuyết tật 100%.
- Làm thế nào để điều chỉnh các khối đo với sự khác biệt về chiều rộng cơ sở đường sắt giữa đường ray trong và ngoài nước (ví dụ: 150mm cho 60kg/m trong nước . 155 mm cho UIC60)?
The 5mm width difference creates >0.8mm gaps between standard gauge blocks and rail bases, causing >Độ lệch đo ± 2 mm. Thay thế bằng "Khối đo có thể điều chỉnh" - Mở rộng đường ray nước ngoài - Các khối bên bằng 5mm (22mm đến 27mm) bằng cách sử dụng cao - Nylon (cường độ nén lớn hơn hoặc bằng 25MPa). Kiểm tra các khoảng trống với thước đo cảm nhận (nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm) và siết chặt bu lông thành 300-320n · m khi tiếp xúc chặt chẽ.
- Những phương pháp điều trị đặc biệt nào là cần thiết cho lớp vữa CA tại các khớp đường sắt nước ngoài trong nước
Sự mất cân bằng căng thẳng ở khớp gây ra vết nứt vữa CA. Tăng độ dày vữa bằng 10 mm (50mm đến 60mm) trong vòng 1Mm của các khớp, thêm 5% sợi thép (chiều dài 12 mm) cho điện trở vết nứt. Kiểm soát tính lưu động của vữa ở cường độ nén 180-220mm và 28D lớn hơn hoặc bằng 30MPa. Đặt một màng polyetylen 2 mm dưới các khớp để giảm thiệt hại cắt từ việc mở rộng đường ray, kéo dài tuổi thọ không bị dằn.
- Tại sao chu kỳ bảo trì cho các khớp đường sắt nước ngoài trong nước là ngắn hơn 30% so với cùng một khớp -, và các mục bảo trì chính là gì?
Stress concentration increases bolt loosening and fishplate wear by 30%, shortening the cycle from 3 months to 2.1 months. Key items: ① Check 40% of bolts (retighten if torque deviation >±15%); ② Magnetic particle testing for fishplate cracks (>2mm replacement); ③ Grind rail surface (Ra ≤6.3μm); ④ Repair CA mortar cracks (>0,2mm) với epoxy để ngăn chặn sự xâm nhập của nước.