Công nghệ tích hợp để kiểm soát mô-men xoắn chính xác và-bảo vệ chống nới lỏng/ăn mòn của bu lông đường ray
Tiêu chuẩn phân loại mô-men xoắn của bu-lông đường ray và các bộ phận buộc chặt tương ứng là gì?
Mô-men xoắn bu lông theo dõi được chia thành bốn cấp. Mô-men xoắn cấp 1 dao động từ 550-600N·m, thích hợp để buộc chặt dải đàn hồi loại W-trên các tuyến đường sắt-tốc độ cao, đảm bảo lực uốn của dải đàn hồi được duy trì ổn định trên 12kN để chống rung-tần số cao. Mô-men xoắn cấp 2 dao động từ 800{11}}900N·m, thích hợp để buộc chặt các dải đàn hồi Loại Ⅲ trên các tuyến vận tải hạng nặng, đáp ứng yêu cầu về tải trọng trục nặng của các đoàn tàu vận tải hạng nặng và ngăn chặn sự dịch chuyển đường ray. Mô-men xoắn cấp 3 dao động từ 300-350N·m, thích hợp để buộc chặt dải đàn hồi Loại Ⅰ trên đường dây tốc độ thông thường, cân bằng giữa hiệu suất buộc chặt và hiệu quả lắp đặt. Mô-men xoắn cấp 4 dao động từ 150-200N·m, thích hợp để buộc chặt các bộ phận phụ trợ như gai và tấm áp lực, tránh hư hỏng bộ phận do siết quá chặt. Tiêu chuẩn phân loại mô-men xoắn phải tuân theoQuy chuẩn nghiệm thu chất lượng xây dựng công trình đường sắt. Cấp mô-men xoắn tương ứng phải được sử dụng cho các bộ phận khác nhau và bị nghiêm cấm xây dựng trên{1}}mô-men xoắn hoặc{2}}dưới mô-men xoắn, nếu không sẽ dẫn đến hỏng hệ thống buộc chặt.
Đâu là các quy trình xây dựng và biện pháp kiểm soát lỗi để kiểm soát mô-men xoắn chính xác của bu lông trên-các tuyến đường sắt tốc độ cao?
Việc điều khiển mô-men xoắn chính xác của bu lông trên các tuyến đường sắt-tốc độ cao áp dụng quy trình xây dựng gồm "cờ lê điều khiển-mô-men xoắn + kiểm tra lại mô-men xoắn-". Trước khi thi công, cờ lê điều khiển mô-men xoắn được hiệu chỉnh với sai số hiệu chỉnh Nhỏ hơn hoặc bằng ±3% để đảm bảo đầu ra mô-men xoắn chính xác. Trong quá trình siết chặt, phương pháp "siết chéo-từng{9}}từng bước" được áp dụng: trước tiên,{10}}siết chặt các bu lông đến 50% mô-men xoắn và sau khi tất cả các bu lông được siết chặt trước-, hãy siết chặt chúng đến mô-men xoắn định mức theo hai bước để tránh tập trung ứng suất cục bộ. Kiểm tra lại mô-men xoắn sử dụng bộ phát hiện mô-men xoắn 24 giờ sau khi siết chặt bu-lông, với tỷ lệ kiểm tra lại là 10%. Độ lệch mô-men xoắn khi kiểm tra lại phải nhỏ hơn hoặc bằng ±5% và các bu lông có độ lệch quá mức phải được siết chặt lại và ghi lại. Biện pháp kiểm soát lỗi cốt lõi là kiểm soát môi trường xây dựng. Khi nhiệt độ cao hơn 35 độ, phải điều chỉnh giá trị bù mô-men xoắn, tăng mô-men xoắn thêm 3% cho mỗi lần tăng 5 độ để ngăn chặn sự suy giảm mô-men xoắn do nhiệt độ cao. Ngoài ra, phải bôi mỡ bôi trơn đặc biệt lên bề mặt tiếp xúc giữa bu lông và đai ốc, với hệ số ma sát được kiểm soát ở mức 0,12-0,15, tránh sai số mô-men xoắn do dao động hệ số ma sát.
Thiết kế kết cấu và các phương pháp xác minh tác động chống nới lỏng-để chống nới lỏng-bu lông lâu dài trên các tuyến đường-nặng nề là gì?
Các bu lông chống nới lỏng-lâu dài trên các tuyến đường-nặng nề áp dụng thiết kế cấu trúc chống lỏng-kép gồm "dán ren + đai ốc chống-nõng". Việc dán ren sử dụng keo khóa ren kỵ khí, với độ dày keo được kiểm soát ở mức 0,1-0,2 mm. Sau khi đóng rắn, một màng dính có độ bền cao được hình thành để lấp đầy các khoảng trống ren và ngăn bu lông bị lỏng. Đai ốc chống nới lỏng sử dụng đai ốc khóa hoàn toàn bằng kim loại, tạo ra hiện tượng nhiễu ren thông qua biến dạng đàn hồi của đai ốc với mô-men xoắn khóa Lớn hơn hoặc bằng 200N·m, cao hơn 4 lần so với hiệu suất chống nới lỏng của đai ốc thông thường. Cốt lõi của thiết kế kết cấu là tối ưu hóa cấu hình ren, sử dụng ren răng cưa với góc dẫn ren 3 độ, có thể chống lại lực tác động dọc một cách hiệu quả và ngăn chặn việc bu lông bị lỏng. Quá trình xác minh-hiệu ứng chống nới lỏng thông qua thử nghiệm độ rung: cụm bu lông được lắp đặt trên băng thử độ rung và tần số rung 10Hz{27}}100Hz được áp dụng để mô phỏng tải trọng tác động của đoàn tàu chở hàng nặng{28}}. Sau 1 triệu lần rung, tốc độ suy giảm mô-men xoắn của bu lông Nhỏ hơn hoặc bằng 5% được coi là đủ tiêu chuẩn. Việc xác minh-tại chỗ yêu cầu kiểm tra lại mô-men xoắn sau 1 năm vận hành các tuyến đường vận chuyển hạng nặng và cấu trúc chống nới lỏng chỉ có thể được đánh giá là hiệu quả khi tỷ lệ duy trì mô-men xoắn Lớn hơn hoặc bằng 95%.
Các sơ đồ kỹ thuật và ưu điểm về hiệu suất của lớp phủ chống-nới lỏng và chống-ăn mòn tích hợp cho bu lông ray là gì?
Lớp phủ chống-nới lỏng và chống{1}}ăn mòn tích hợp dành cho bu lông ray sử dụng sơ đồ kỹ thuật tổng hợp của "Lớp phủ Dacromet + keo khóa ren". Lớp phủ Dacromet đóng vai trò là lớp dưới cùng, có độ dày được kiểm soát ở mức 8-12μm, có hiệu suất chống-ăn mòn tuyệt vời, với thời gian chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 1000 giờ và có thể chống lại môi trường ăn mòn ở các vùng ven biển và nước mặn-kiềm. Chất kết dính khóa ren đóng vai trò là lớp trên cùng, phủ lên bề mặt ren, tạo thành một lớp dính đàn hồi sau khi đóng rắn, không chỉ có vai trò chống lỏng mà còn ngăn hơi nước tiếp xúc với ren, cải thiện hơn nữa tác dụng chống ăn mòn. Ưu điểm về hiệu suất của lớp phủ tích hợp nằm ở chức năng kép "chống{14}}nới lỏng + chống{15}}ăn mòn", loại bỏ nhu cầu lắp đặt thêm vòng đệm chống{16}}nới lỏng hoặc sử dụng sơn chống-ăn mòn, đơn giản hóa quy trình xây dựng và giảm chi phí bảo trì. Lớp phủ có hiệu suất chống lão hóa tuyệt vời, không có thay đổi rõ ràng về bề ngoài và có hiệu suất chống bong tróc và chống ăn mòn ổn định dưới bức xạ tia cực tím. So với lớp phủ đơn truyền thống, tuổi thọ của lớp phủ tích hợp được kéo dài đến 20 năm, gấp hơn hai lần so với lớp phủ truyền thống, giúp giảm đáng kể tần suất thay thế bu lông.
Các hạng mục cốt lõi và tiêu chí chấp nhận để kiểm tra mô-men xoắn, hiệu suất chống-nới lỏng và chống-ăn mòn của bu lông rãnh là gì?
Các hạng mục cốt lõi của việc kiểm tra mô-men xoắn bu-lông đường ray là giá trị mô-men xoắn và tốc độ duy trì mô-men xoắn. Trong quá trình thi công, giá trị mô-men xoắn phải tuân theo các tiêu chuẩn phân loại tương ứng, với độ lệch mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng ±5%; sau khi vận hành, tỷ lệ duy trì mô-men xoắn Lớn hơn hoặc bằng 95% có thể được đánh giá là hiệu suất mô-men xoắn đủ tiêu chuẩn. Thử nghiệm hiệu suất chống nới lỏng áp dụng thử nghiệm độ rung: sau 1 triệu lần rung, tốc độ suy giảm mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng 5% và không có hiện tượng lỏng hoặc trượt ren của bu lông. Thử nghiệm-chống ăn mòn áp dụng thử nghiệm phun muối trung tính, với thời gian chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 1000 giờ (đường sắt-tốc độ cao/đường sắt{11}}nặng) và Lớn hơn hoặc bằng 500 giờ (tốc độ{13}}bình thường). Sau khi thử nghiệm, bề mặt bu lông không có vết gỉ đỏ hoặc phồng rộp. Các tiêu chí chấp nhận là: thử nghiệm mô-men xoắn, thử nghiệm{16}}chống nới lỏng và thử nghiệm chống{17}}ăn mòn đều đủ tiêu chuẩn; lớp phủ bề mặt bu lông đồng đều, không bị thiếu lớp phủ hoặc khuyết tật chảy xệ; độ chính xác của ren tuân thủ tiêu chuẩn GB/T 196, không có gờ hoặc hư hỏng. Trong quá trình nghiệm thu, 5% số bu lông trong cùng một lô được chọn ngẫu nhiên để thử nghiệm và lô chỉ có thể rời khỏi nhà máy khi tỷ lệ đủ tiêu chuẩn Lớn hơn hoặc bằng 98%. Các bu lông không đủ tiêu chuẩn phải được loại bỏ hoàn toàn và bị nghiêm cấm đưa vào công trường.