Vai trò của gai đường sắt trong đường ray
Một cọc đường sắt giữ chân ray vào tà vẹt và ngăn chặn sự dịch chuyển ngang, hiện tượng leo và khổ đường ray mở rộng khi tham gia giao thông. Đinh chó là cách buộc cổ điển cho dây buộc bằng gỗ: đầu dẹt đặt trên chân ray trong khi chuôi hình vuông hoặc hình chữ nhật được đóng vào gỗ. Các đinh vít được ren và bắt vít vào các thanh giằng bằng gỗ hoặc vào các chốt bằng nhựa, các miếng đệm-neo được neo bằng nhựa hoặc đúc-trong các ống thép trong tà vẹt bê tông nơi cần có lực cản kéo-cao hơn. Các gai vẫn được chỉ định cho sân, vách ngoài, đường phụ, cầu gỗ và một số đoạn chuyển mạch, đồng thời chúng cũng được sử dụng làm dây buộc bổ sung trên đường chính.
Các loại mũi nhọn và cấp vật liệu
Chó tăng đột biến (cắt cành): được điều khiển bằng búa hoặc máy điều khiển cơ khí; có sẵn bằng thép trơn, mạ kẽm nhúng nóng-hoặc thép hợp kim để chống ăn mòn.
Vít đinh (vít huấn luyện): thân có ren có đầu hình vuông hoặc lục giác, được siết chặt bằng cờ lê lực hoặc máy khoan tà vẹt-; khả năng chống kéo ra cao hơn-so với một chiếc gai chó.
Gai hình nấm và gai đàn hồi: các biến thể chuyên dụng được sử dụng để duy trì đồng hồ đo trong các hệ thống cụ thể.
Vật liệu phổ biến là thép kết cấu cacbon trên mỗi GB/T 700 dành cho các gai vít thông thường và thép cacbon trung bình được tôi luyện và tôi luyện- trên GB/T 699 hoặc thép lò xo hợp kim dành cho các gai vít có độ bền-cao. Bảo vệ bề mặt thường được mạ kẽm nhúng nóng-theo GB/T 13912 cho dịch vụ ngoài trời.
Chuẩn bị trước khi cài đặt
Việc chuẩn bị quyết định hơn một nửa chất lượng lắp đặt. Trước tiên, hãy xác minh tình trạng tà vẹt: gỗ mục nát, bê tông nứt hoặc các chi tiết đệm bị hư hỏng phải được thay thế trước khi lắp đặt bất kỳ cành mới nào. Thứ hai, đánh dấu các vị trí gai để các gai không va vào các mối nối ray, các lỗ có sẵn hoặc mép tà vẹt. Thứ ba, làm sạch vị trí và loại bỏ các mảnh vụn. Đối với thanh giằng gỗ,-khoan trước một lỗ thí điểm có kích thước khoảng 80% đường kính thân mũi nhọn; đối với các đinh vít trên gỗ, hãy khoan đến hết chiều dài ren với đường kính lỗ xấp xỉ bằng đường kính lõi ren. Các lỗ thí điểm làm giảm sự tách gỗ và giúp dự đoán được lực truyền động.
Thủ tục lái xe và thắt chặt
Những chiếc gai chó được đóng thẳng đứng qua đế ray hoặc vào chân ray bằng búa tạ hoặc bộ điều khiển đinh cơ học; đầu phải tựa chắc chắn vào chân ray mà không bị-lái quá mức, điều này làm biến dạng đế ray. Các gai vít được khởi động bằng tay trong vài vòng để xác nhận ren ăn khớp chính xác, sau đó siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn hoặc bộ điều khiển tác động. Là giá trị hoạt động của đinh vít M24 trong neo gỗ hoặc chốt, mô-men xoắn siết chặt thường là 150-200 Nm; giá trị chính xác phải tuân theo thiết kế hệ thống buộc chặt và thông số kỹ thuật của tà vẹt. Siết quá-sẽ làm mất sợi chỉ trong gỗ, còn nếu siết quá ít sẽ khiến mũi nhọn bị lỏng khi rung. Các gai trong cùng một tà vẹt phải được siết chặt theo trình tự cân bằng để ray nằm đều trên tấm đế.
Kiểm tra và{0}} thắt chặt lại
Trong vòng hai giờ sau khi lắp đặt, hãy kiểm tra từng gai để tìm chỗ ngồi, căn chỉnh và tiếp xúc với đầu; một cành không được ngồi hoàn toàn sẽ hoạt động nhanh chóng. Sau chuyến tàu đầu tiên, hãy-kiểm tra lại mô-men xoắn hoặc chỗ ngồi vì các gai mới bám vào gỗ hoặc neo. Việc bảo trì định kỳ nên bao gồm việc kiểm tra bằng mắt để phát hiện các đầu nhô cao, các vệt rỉ sét và các gai lỏng lẻo, cùng với việc đo thước đo ở các gai. Các gai đã bị kéo hoặc bị lỏng phải được thay thế, không được đóng-vào cùng một lỗ vì sợi chỉ hoặc sợi gỗ bị hỏng không còn cung cấp khả năng chống kéo-theo thiết kế.
Câu hỏi thường gặp
Câu 1: Sự khác biệt giữa đinh tán chó và đinh vít là gì?
Mũi nhọn được đóng vào gỗ và được giữ bằng ma sát và lực nén của sợi gỗ, trong khi mũi vít được tạo ren và giữ bằng ren, mang lại khả năng chống kéo-cao hơn, đặc biệt là ở tà vẹt bê tông có miếng đệm hoặc chốt.
Câu hỏi 2: Tôi có nên-khoan trước trước khi tăng đột biến không?
Có, trên dây buộc bằng gỗ có một lỗ thí điểm bằng khoảng 80% đường kính thân dây giúp ngăn ngừa tình trạng tách rời và mang lại chỗ ngồi ổn định. Các gai vít luôn cần có lỗ thí điểm ở đường kính lõi ren.
Câu 3: Nên sử dụng mô-men xoắn nào cho vít M24?
Mô-men xoắn siết chặt thông thường là 150-200 Nm, nhưng thiết kế hệ thống buộc chặt và loại tà vẹt sẽ chi phối giá trị chính xác. Sử dụng cờ lê lực đã được hiệu chỉnh và siết lại sau những lần di chuyển đầu tiên.
Câu hỏi 4: Bao lâu thì nên kiểm tra đột biến?
Cần phải kiểm tra lại-các cọc gai mới lắp đặt sau khi chuyến tàu đầu tiên đi qua, sau đó đưa vào hoạt động tuần tra đường ray thông thường. Các gai lỏng lẻo, nhô cao hoặc rỉ sét ở những-vùng chịu áp lực cao như đường cong và lối rẽ cần được chú ý thường xuyên hơn.
Câu hỏi 5: Một cành lỏng lẻo có thể được-đưa lại vào cùng một lỗ không?
Không. Một cái lỗ đã gia công đã mất khả năng giữ; việc lái xe lại mang lại ấn tượng sai lầm về sự an toàn. Thay thế cọc và nếu gỗ bị hư hỏng, hãy di dời cọc hoặc thay tà vẹt.