Cải thiện hiệu suất kéo ra và phân tích thất bại của gai xe lửa
- Nguyên tắc và lợi thế của quá trình "neo thứ cấp" đối với các gai ngủ cụ thể là gì?
Việc neo thứ cấp lấp đầy 2\/3 lỗ bằng chất lưu huỳnh, chèn tăng đột biến, sau đó đứng đầu. Điều này làm tăng diện tích liên kết lên 30%, tăng lực kéo ra từ 60KN lên 80KN. Đường sắt nặng làm giảm tỷ lệ kéo ra tăng đột biến từ 8% xuống 1,5%. Nó cũng ngăn ngừa tràn tác nhân trong quá trình chèn tăng đột biến, tiết kiệm 15% chi phí vật liệu.
- Làm thế nào để "mật độ barb" của các gai ngủ bằng gỗ ảnh hưởng đến hiệu suất chống trêup?
Each additional barb/cm increases pull-out force by 10%, but >3 Barbs\/cm Rủi ro phân tách gỗ. Các thử nghiệm cho thấy 2 Barbs\/cm, chiều cao 1,2mm, khoảng cách 8 mm đạt được 45kN kéo ra với thiệt hại tối thiểu. Một tuyến đường sắt rừng đã giảm nới lỏng hàng năm từ 15% xuống 4% bằng cách tối ưu hóa Barbs.
- Một trường hợp điển hình của sự cố tăng đột biến do "độ sâu neo không đủ" là gì?
Một dòng có gai 140mm - sâu (tiêu chuẩn lớn hơn hoặc bằng 160mm) có lực kéo ra 48kN, gây ra sự cố 12 thước trong 6 tháng. Thử nghiệm cho thấy mỗi lần giảm độ sâu 10 mm giảm 20%. Sau khi làm lại, thất bại đã chấm dứt.
- Các biện pháp bảo vệ chống lại "ăn mòn điện hóa" của các gai ở khu vực nước muối là gì?
Các khu vực nước muối sử dụng gai hợp kim Zn-al (10-15% al), vữa epoxy với các chất ức chế rỉ sét và 0. Lớp phủ chống ăn mòn 2 mm. Một chiếc gai của một tuyến đường sắt đã có<5% corrosion in 5 years, versus 70% in 1 year without protection.
- Những chế độ thất bại nào được gây ra bởi "vật liệu tăng đột biến không đủ tiêu chuẩn"?
Carbon >0.8% increases brittleness; sulfur >{{0}}. 05% làm giảm độ bền. Một carbon carbon 0,9% của một trang web không thành công trong thời tiết lạnh. Tốc độ cũng tạo ra các điểm bắt đầu vết nứt, gây ra sự cố đột ngột dưới các tác động của tàu.