Phát hiện và đánh giá mặc
Áp dụng công nghệ phát hiện nâng cao:Ngoài kiểm tra trực quan thủ công thông thường, ngành công nghiệp hiện đang sử dụng rộng rãi các máy dò lỗ hổng siêu âm đường sắt và bộ cấu hình laser để phát hiện hao mòn. Các máy dò lỗ hổng siêu âm có thể xâm nhập sâu vào đường ray để phát hiện các vết nứt nhỏ và thiệt hại bên trong, đặc biệt đối với các khiếm khuyết bên trong gây ra bởi hao mòn mệt mỏi. Bộ cấu hình laser sử dụng phép đo không tiếp xúc để nhanh chóng thu được dữ liệu cấu hình ba chiều của đầu và cạnh đường ray, và so sánh nó với cấu hình tiêu chuẩn để tính chính xác lượng hao mòn và diện tích hao mòn, với độ chính xác phát hiện lên đến 0. 1 mm.
Quản lý phân loại bằng cấp:Trạng thái đường sắt được chia thành ba cấp độ ánh sáng, trung bình và nghiêm trọng theo số lượng hao mòn. Trong trường hợp hao mòn ánh sáng (số lượng hao mòn<3 mm), daily inspections and lubrication maintenance are strengthened; moderate wear (3-6 mm) requires local grinding and repair to restore the surface shape of the rail; severe wear (>6 mm) yêu cầu thay thế kịp thời các đường ray để tránh tai nạn an toàn do giảm sức mạnh. Đồng thời, cơ sở dữ liệu Wear Wear được thiết lập để phân tích các mẫu hao mòn của các phần khác nhau và các năm dịch vụ khác nhau để cung cấp hỗ trợ dữ liệu cho việc xây dựng các kế hoạch bảo trì.
Bảo trì hàng ngày và bảo trì phòng ngừa
Quy trình bảo trì tiêu chuẩn hóa:Xây dựng quy trình bảo trì nghiêm ngặt hàng ngày, bao gồm làm sạch bề mặt theo dõi, buộc chặt dây buộc và kiểm tra tình trạng ngủ. Sắp xếp nhân viên đặc biệt để kiểm tra đường đua mỗi ngày, loại bỏ các mảnh vụn, vết dầu và các mảnh vụn khác trên bề mặt đường ray để ngăn chặn nó làm nặng thêm sự hao mòn đường sắt; Thường xuyên thắt chặt các ốc vít để đảm bảo rằng đường ray và người ngủ được kết nối chắc chắn để tránh rung và dịch chuyển do sự lỏng lẻo; Kiểm tra xem người ngủ có vết nứt hoặc hư hỏng hay không, và thay thế người ngủ bị hư hỏng kịp thời để đảm bảo sự ổn định tổng thể của đường đua.
Chiến lược bảo trì phòng ngừa:Xây dựng một kế hoạch bảo trì phòng ngừa dựa trên tuổi thọ dịch vụ, khối lượng giao thông và hao mòn của đường ray. Đối với các đường ray trong các phần tải cao, ngay cả khi chúng không đáp ứng tiêu chuẩn mặc nặng, chúng sẽ được thay thế hoặc đại tu một cách phòng ngừa trước thời gian phục vụ dự kiến; Đối với các phần bị hao mòn và bệnh thường xuyên, sự căng thẳng trên đường ray sẽ giảm và tuổi thọ của đường ray sẽ được mở rộng bằng cách điều chỉnh các thông số hình học theo dõi và tối ưu hóa tốc độ chạy của tàu.