Làm thế nào để cài đặt miếng đệm cao su đường sắt?
Miếng đệm đường sắtlà những tấm thảm polyurethane đàn hồi được đặt giữa ray thép và tà vẹt đường sắt để bảo vệ đầu tà vẹt khỏi bị mài mòn và va đập. Độ cứng ban đầu của tấm đệm ray được thiết kế không cao nên biến dạng tương đối của chúng dưới tải trọng của chân lò xo là rất lớn. Bằng cách này, nó có thể đảm bảo tấm đệm đường ray duy trì tiếp xúc chặt chẽ với đường ray bất chấp mọi chuyển động thẳng đứng của đường ray sau này. Ngoài ra, lý do tấm lót ray làm bằng cao su hoặc nhựa là để giảm chấn động khi tàu chạy qua.
Việc lắp đặt các miếng đệm cao su trên đường ray bao gồm việc chuẩn bị bề mặt (sạch, khô), định vị miếng đệm giữa ray và tà vẹt/giá đỡ, đặt các kẹp hoặc ốc vít lên trên và siết chặt theo mô-men xoắn quy định để giảm rung, đảm bảo vật liệu phù hợp với nhiệt độ/môi trường, đặc biệt là đối với đường ray có tải trọng lớn hoặc bàn bi-a.
Tấm lót đường sắt chung
- Chuẩn bị bề mặt: Đảm bảo tà vẹt/giá đỡ bê tông sạch sẽ, khô ráo và không có dầu/mảnh vụn. Làm nóng trước các miếng đệm nếu nhiệt độ dưới 5 độ (41 độ F) để tránh bị giòn.
- Vị trí: Đặt miếng đệm cao su lên bề mặt đỡ đã được chuẩn bị sẵn, giữa vị trí đặt thanh ray.
- Đường ray & Chốt: Đặt đường ray trên tấm đệm. Đặt các kẹp, vòng đệm và bu lông lên mặt bích ray và xuyên qua tà vẹt.
- Siết chặt: Cố định kẹp/dây buộc bằng cách siết chặt đai ốc theo mô-men xoắn quy định của nhà sản xuất, đảm bảo mũi của miếng đệm nằm đúng cách.
Chức năng của tấm lót đường ray cao su
Người ta cho rằng các miếng đệm ray cao su hoạt động theo hai cách chính: chúng làm giảm lực sốc hoặc tải va đập bằng cách cung cấp sự tuân thủ và chúng có thể giảm (bằng cách cách ly và có lẽ bằng cách giảm chấn) các rung động cộng hưởng được kích thích trong các thanh giằng bê tông (tần số cộng hưởng thấp nhất khoảng 200 Hz) và điều chỉnh độ lệch rung động trong các phần đường ray giữa các thanh giằng (biên độ khoảng 0,12 mm, 1000 Hz). Ngoài ra, miếng đệm ray cao su có thể ngăn ngừa mài mòn tà vẹt và làm nát tà vẹt dưới chân ray.
GNEE RAIL là nhà sản xuất ốc vít đường sắt chuyên nghiệp đến từ Trung Quốc. Chúng tôi có thể cung cấp đệm ray, ray thép, kẹp ray, đinh ray, đinh vít, tấm giằng, bu lông và đai ốc ray, tấm đệm ray, v.v. dựa trên kinh nghiệm phong phú và công nghệ tiên tiến, GNEE RAIL giúp bạn tìm hiểu đầy đủ về đệm ray.
Chúng tôi đã phát triển nhiều loại đệm ray đàn hồi-hiệu suất cao nhằm đáp ứng các yêu cầu về độ cứng và các lĩnh vực ứng dụng khác nhau-từ xe điện qua đường sắt khổ tiêu chuẩn đến các tuyến đường sắt hạng nặng, đặc biệt là các loại đệm dành cho hệ thống buộc ray loại E- và hệ thống buộc chặt đường ray loại SKL bằng vật liệu HDPE/EVA/Cao su, với các đặc tính tương ứng sau.
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 19 | 19 |
| Độ giãn dài | % | >80 | 150 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 190 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 98 | 98(A) |
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Yêu cầu kỹ thuật | Giá trị |
| Tỉ trọng | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Độ bền kéo | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 15 | 16 |
| Độ giãn dài | % | >500 | 550 |
| điểm nóng chảy | bằng cấp | 170-190 | 170 |
| Điện trở cách điện | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| độ cứng | A | Lớn hơn hoặc bằng 90 | 92(A) |
| Thông số kỹ thuật | Đơn vị | Giá trị |
| Độ cứng | KN | 90-130 |
| Độ cứng Shore A | bằng cấp | 72-80 độ |
| Điện trở | Ω | Lớn hơn hoặc bằng 106 |
| Độ bền kéo trước khi lão hóa | Mpa | Lớn hơn hoặc bằng 12,5 |
| Độ giãn dài trước khi lão hóa | % | Lớn hơn hoặc bằng 250 |
ĐƯỜNG SẮT GNEEđược trang bị dây chuyền sản xuất tấm lót ray cho 130 bộ máy, cho toàn bộ quá trình phun, tinh chế cao su, lưu huỳnh, đúc khuôn và kiểm tra, v.v. Chúng tôi sở hữu nhiều kỹ sư nhất về phát triển, thiết kế, sản xuất và kiểm tra tấm lót ray, với năng lực sản xuất hàng năm đạt tới 2000.000 chiếc.