1: Độ cứng của vật liệu được kiểm soát như thế nào trong quá trình sản xuất móc gắn đường sắt?
Độ cứng của đoạn đường sắt thường được duy trì trong phạm vi HRC 42-50 thông qua các quy trình xử lý nhiệt chính xác. Thép lò xo 60Si2MnA trải qua quá trình tôi dầu ở nhiệt độ 850 độ, sau đó ủ ở 400 độ để đạt được đặc tính tối ưu. Kiểm tra độ cứng thường xuyên bằng máy kiểm tra Rockwell đảm bảo tính nhất quán giữa các lô sản xuất. Độ cứng quá mức có thể gây ra gãy xương giòn trong khi độ cứng không đủ làm giảm độ đàn hồi. Các tiêu chuẩn quốc tế như ISO 2639 chỉ định các biến thể độ cứng có thể chấp nhận được để đảm bảo chất lượng.
2: Những phương pháp xử lý bề mặt nào được áp dụng cho các đoạn đường sắt?
Các phương pháp xử lý bề mặt phổ biến bao gồm phốt phát, mạ kẽm, phủ dacromet và sơn epoxy. Phốt phát tạo ra một lớp vi xốp giúp cải thiện độ bôi trơn trong quá trình lắp đặt. Mạ kẽm cung cấp khả năng chống ăn mòn cơ bản cho môi trường tiêu chuẩn. Dacromet cung cấp khả năng chống phun-muối vượt trội cho các khu vực ven biển. Lớp phủ epoxy kết hợp khả năng chống ăn mòn với các tùy chọn mã hóa màu-. Mỗi phương pháp xử lý phải đáp ứng các yêu cầu về độ bền được quy định trong EN 13481.
3: Độ đàn hồi của kẹp ảnh hưởng đến hiệu suất của đường đua như thế nào?
Độ đàn hồi cho phép các kẹp duy trì lực kẹp không đổi bất chấp chuyển động của đường ray. Mô đun đàn hồi của thép lò xo (thường là 200-210 GPa) xác định tính chất này. Độ đàn hồi thích hợp giúp giãn nở nhiệt mà không làm mất đi sức căng. Độ co giãn không đủ dẫn đến các vấn đề về hình học đường ray. Nhà sản xuất xác minh độ co giãn thông qua thử nghiệm tải theo chu kỳ (2+ triệu chu kỳ).
4: Mối quan hệ giữa độ cứng của kẹp và khả năng giảm rung là gì?
Kẹp cứng hơn (tốc độ lò xo cao hơn) mang lại khả năng chống dịch chuyển đường ray lớn hơn. Tuy nhiên, độ cứng vừa phải là cần thiết để cho phép tiêu tán năng lượng rung động. Độ cứng tối ưu giúp cân bằng độ ổn định của đường đua với khả năng giảm tiếng ồn. Kiểm tra độ cứng động đo lường hiệu suất dưới tải trọng mô phỏng của đoàn tàu. Các thiết kế hiện đại thường kết hợp độ cứng được điều chỉnh cho các ứng dụng cụ thể.
5: Thông số mô-men xoắn để lắp kẹp là gì?
Mô-men xoắn lắp đặt nằm trong khoảng từ 80-120 Nm tùy thuộc vào loại kẹp và cấu hình đường ray. SKL-12 kẹp thường yêu cầu 100 Nm ±5% để có độ căng thích hợp. Cờ lê lực phải được hiệu chuẩn hàng quý để đảm bảo độ chính xác. Mômen xoắn quá thấp có nguy cơ làm lỏng các chốt trong khi mô men xoắn quá mức có thể làm hỏng kẹp. Kỹ thuật viên hiện trường được đào tạo chuyên môn về quy trình mô-men xoắn thích hợp.