Thiết kế bu lông đường ray có độ bền-cao và chống nới lỏng{1}}cho các tình huống buộc chặt khác nhau
Điểm cốt lõi của thiết kế-chống nới lỏng{1}}độ bền cao dành cho bu lông ray ở khu vực cử tri đi bỏ phiếu là gì?
Cốt lõi của thiết kế chống nới lỏng-độ bền cao dành cho bu-lông đường ray ở khu vực cử tri đi bỏ phiếu là để đối phó với-rung động tần số cao và tải trọng tác động của việc chuyển đổi cử tri. Đầu tiên, thép hợp kim cường độ cao-42CrMo được chọn làm vật liệu, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1080MPa, cường độ chảy lớn hơn hoặc bằng 930MPa và độ cứng đạt HRC32-36 sau khi tôi và tôi luyện, đáp ứng các yêu cầu về ứng suất kéo-nặng của các khu vực cử tri đi bỏ phiếu. Ren của bu lông sử dụng thiết kế ren mịn, với bước ren giảm từ 3 mm xuống 2 mm. Sợi chỉ mịn có hiệu suất tự khóa mạnh hơn, có thể chống lại sự lỏng lẻo do rung động một cách hiệu quả, đồng thời tăng diện tích tiếp xúc của sợi để giảm sự tập trung ứng suất ở phần ren. Cấu trúc chống nới lỏng áp dụng sơ đồ kết hợp củađai ốc đôi chống{0}}nới lỏng + vòng đệm khóa. Sau khi siết chặt đai ốc chính, đai ốc khóa được thêm vào và tải trước của đai ốc khóa được kiểm soát ở mức 80% so với tải trước của đai ốc chính. Vòng đệm khóa sử dụng vòng đệm lò xo dạng đĩa, sử dụng biến dạng đàn hồi của lò xo để bù cho độ suy giảm tải trước của bu lông. Bề mặt của bu lông được nitrided, với độ dày lớp nitrided Lớn hơn hoặc bằng 0,15mm và độ cứng bề mặt được tăng lên trên HV900, tăng cường khả năng chống mài mòn và chống ăn mòn để thích ứng với các điều kiện làm việc phức tạp của khu vực cử tri. Ngoài ra, đầu bu lông sử dụng thiết kế mặt bích hình lục giác để tăng diện tích tiếp xúc với tấm cá, ngăn đầu bu lông chìm vào tấm và đảm bảo độ ổn định khi buộc chặt.
Các biện pháp điều chỉnh và thích ứng khi lắp đặt đối với-bu lông gắn sẵn trong đường ray không có chấn lưu là gì?
Việc điều chỉnh lắp đặt các bu lông-được nhúng sẵn trong đường ray không có đá dằn cần phải giải quyết các vấn đề về-độ chính xác khi nhúng trước và-độ ổn định khi neo lâu dài. Đầu tiên, độ sâu-gắn trước của bu lông được kiểm soát ở mức 200-220mm. Trong quá trình{12} nhúng trước, khuôn định vị được sử dụng để cố định vị trí bu lông nhằm đảm bảo độ lệch theo phương thẳng đứng của bu lông Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5 độ, tránh ứng suất buộc không đều do độ nghiêng của bu lông gây ra. Ba gân hình khuyên được bố trí trên thanh của bu lông, có chiều cao gân là 5 mm và chiều rộng là 8 mm, có thể tăng cường độ bám giữa bu lông và đế bê tông, đồng thời ngăn bu lông bị kéo ra dưới tải trọng dài hạn. Trước khi{{24} nhúng trước, bề mặt bu lông phải được tẩy gỉ đến cấp độ tẩy gỉ Sa2.5, sau đó bôi keo neo thanh thép epoxy với độ dày lớp keo Lớn hơn hoặc bằng 2mm để cải thiện hơn nữa cường độ neo của bu lông, với lực neo Lớn hơn hoặc bằng 120kN. Trong quá trình lắp đặt, tải trước của bu lông được tác dụng làm ba lần: 50% tải trước thiết kế được áp dụng lần đầu tiên, tăng lên 80% sau 24 giờ và lên 100% sau 72 giờ, tránh nứt nền bê tông do tác dụng tải trước một lần. Ngoài ra, phần lộ ra của bu lông còn được xử lý-mạ kẽm nhúng nóng + keo chống ăn mòn-với độ dày lớp kẽm Lớn hơn hoặc bằng 120μm. Chất bịt kín lấp đầy các lỗ rỗng của lớp kẽm để ngăn hơi nước xâm nhập, thích ứng với môi trường ngoài trời của đường ray không dằn.
Sơ đồ chống-ăn mòn và chống{1}}nới lỏng tích hợp dành cho bu lông có độ bền-cao trong đường ray được dằn là gì?
Thiết kế chống-ăn mòn và chống{1}}nới lỏng tích hợp của bu lông có độ bền-cao trong đường ray balat cần phải cân bằng giữa các yêu cầu chống-ăn mòn của môi trường nền đường ẩm ướt và yêu cầu chống nới lỏng trong điều kiện rung động. Đầu tiên, chọn bu lông thép-chịu được thời tiết với cấp độ Q450NQR1. Vật liệu này chứa các thành phần chống ăn mòn{10}}chẳng hạn như đồng và crom, có tốc độ ăn mòn Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03mm/năm trong môi trường ẩm ướt, thấp hơn 70% so với bu lông thép cacbon thông thường. Cấu trúc chống nới lỏng{14}}áp dụng sơ đồ kết hợp củachất kết dính chống bong tróc bằng hóa chất + sợi tự khóa. Chất kết dính chống nới lỏng{1}}kỵ khí được bôi lên bộ phận ren, xử lý trong môi trường không có oxy-, lấp đầy khe hở ren và tạo thành một kết nối cứng nhắc. Góc ren của ren tự khóa-được điều chỉnh thành 30 độ và hiệu suất tự khóa-của nó cao hơn 50% so với ren 60 độ thông thường. Phương pháp xử lý chống ăn mòn-sử dụng lớp bảo vệ kép mạ kẽm nhúng nóng{11}} + dacromet, với độ dày lớp mạ kẽm nhúng nóng-lớn hơn hoặc bằng 100μm và độ dày lớp phủ dacromet lớn hơn hoặc bằng 8μm. Lớp phủ dacromet có khả năng chống ăn mòn và chịu nhiệt tuyệt vời, với thời gian chống ăn mòn thử nghiệm phun muối Lớn hơn hoặc bằng 2000 giờ. Mômen lắp đặt của bu lông được kiểm soát chặt chẽ theo yêu cầu thiết kế. Mô-men xoắn của bu lông phù hợp với đường ray 60kg/m được kiểm soát ở mức 400-450N·m để đảm bảo độ ổn định của tải trước bu lông. Đồng thời, cờ lê lực được sử dụng để kiểm tra lại định kỳ 3 tháng một lần nhằm bổ sung cho việc nạp trước kịp thời. Ngoài ra, một nắp chống thấm nước được lắp trên đầu bu lông, được làm bằng polyetylen để ngăn nước mưa và các mảnh vụn dằn xâm nhập vào bộ phận ren.
Phương pháp thử nghiệm động về-hiệu suất chống nới lỏng của bu-lông rãnh là gì?
Việc thử nghiệm động tính năng chống nới lỏng của bu lông đường ray cần mô phỏng các điều kiện rung động khi vận hành tàu. Đầu tiên, xây dựng mộtbăng ghế thử nghiệm độ rung, lắp đặt các bu lông trên thiết bị thử nghiệm mô phỏng đường ray và tấm chắn cá, đồng thời áp dụng tải trước tương tự như tải trước của đường dây thực tế. Các thông số rung động của bệ thử nghiệm được thiết lập như sau: tần số rung 10{4}}50Hz, biên độ 0,5-1mm, thời gian rung 100 giờ, mô phỏng tác động của rung động tàu hỏa tần số cao. Trong quá trình thử nghiệm, độ suy giảm tải trước của bu lông được theo dõi theo thời gian thực. Một cảm biến mô-men xoắn được sử dụng để đo mô-men xoắn của bu-lông cứ sau 10 giờ và tốc độ suy giảm mô-men xoắn được ghi lại. Tốc độ suy giảm mô-men xoắn sau 100 giờ rung được yêu cầu phải nhỏ hơn hoặc bằng 5%. Đồng thời,thử tải tác độngđược thực hiện, áp dụng tải trọng tác động là tải trọng trục 30 tấn trong 1×10⁵ lần. Sau khi kiểm tra, hãy kiểm tra tình trạng hư hỏng ren và-lỗi cấu trúc chống nới lỏng của bu lông. Sợi chỉ không được bị trượt hoặc biến dạng và cấu trúc chống nới lỏng không được bị lỏng. Ngoài ra,-cần phải thử nghiệm động tại chỗ. Lắp đặt thiết bị giám sát mô-men xoắn tại khu vực chuyển hướng và đoạn đường cong của đường vận hành, theo dõi liên tục trong 3 tháng, ghi lại sự thay đổi mô-men xoắn khi tàu chạy qua, biên độ dao động mô-men xoắn được kiểm soát trong phạm vi ±10%.
Nguyên tắc lựa chọn và tiêu chuẩn chấp nhận chất lượng cho bu lông trong các tình huống đường ray khác nhau là gì?
Việc lựa chọn bu lông trong các tình huống đường ray khác nhau phải tuân theo nguyên tắc "thích ứng điều kiện làm việc và phù hợp với độ bền". Đối với các khu vực cử tri đi bỏ phiếu, hãy chọn bu lông có độ bền-cao 42CrMo với đai ốc kép chống-nõng, có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1080MPa; đối với đường ray không có đá dằn, hãy chọn-các bu lông sườn gắn sẵn có lực neo Lớn hơn hoặc bằng 120kN; đối với đường ray được dằn, hãy chọn bu lông thép chống chịu thời tiết Q450NQR1-có cấp độ chống{10}}ăn mòn Lớn hơn hoặc bằng 2000 giờ thử nghiệm phun muối; đối với vận tải đường sắt đô thị, hãy chọn bu lông bằng thép không gỉ (cấp 2Cr13) để đáp ứng các yêu cầu về cách nhiệt và chống{14}}ăn mòn. Các tiêu chuẩn chấp nhận chất lượng được chia thành ba cấp độ: thứ nhất, chấp nhận vật liệu, thành phần hóa học và tính chất cơ học của bu lông phải tuân theo tiêu chuẩn GB/T 3077-2015 và độ lệch của độ bền kéo và cường độ năng suất nhỏ hơn hoặc bằng ±5%; thứ hai, chấp nhận-hiệu suất chống nới lỏng, tốc độ suy giảm mô-men xoắn sau khi kiểm tra độ rung nhỏ hơn hoặc bằng 5% và không bị nới lỏng sau khi kiểm tra tác động; thứ ba, chấp nhận-hiệu suất chống ăn mòn, diện tích bề mặt rỉ sét sau khi thử nghiệm phun muối Nhỏ hơn hoặc bằng 5% và độ bám dính của lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 5MPa. Trong quá trình nghiệm thu, 20 bu lông được lấy mẫu mỗi lô, 5 bu lông để kiểm tra vật liệu, 5 chiếc để kiểm tra khả năng chống nới lỏng và 5 chiếc để kiểm tra khả năng chống ăn mòn. Nếu có chỉ số nào không đủ tiêu chuẩn thì thực hiện lấy mẫu kép; nếu lấy mẫu hai lần vẫn không đạt chất lượng thì lô hàng bị coi là loại bỏ. Sau khi được nghiệm thu, cấp vật liệu và cấp cường độ phải được đánh dấu trên đầu bu lông để tạo thuận lợi cho việc nhận dạng và lựa chọn tại chỗ.