Bánh xe và thiết kế đàn hồi chuyển màu-Tối ưu hóa khả năng giảm rung của đường ray của tấm nền đường ray
Sơ đồ thiết kế phân lớp của cấu trúc đàn hồi theo độ dốc của tấm lót dưới{0}}đường ray là gì?
Cấu trúc đàn hồi theo độ dốc của tấm lót dưới{0}}đường ray sử dụng mộtthiết kế tổng hợp ba{0}}lớp. Từ lớp bề mặt đến lớp dưới cùng, chúng là lớp-chống mài mòn, lớp giảm chấn-và lớp chịu lực, đồng thời mô đun đàn hồi của vật liệu của mỗi lớp lần lượt tăng lên. Lớp chống mài mòn bề mặt-được làm bằng cao su-styren-butadien có độ cứng-cao với mô đun đàn hồi 80-100MPa và độ dày 3-5mm, chủ yếu chống mài mòn của tải trọng ray-của bánh xe và kéo dài tuổi thọ của tấm đệm. Lớp giảm chấn-ở giữa được làm bằng cao su tự nhiên có-mô đun đàn hồi thấp với mô đun đàn hồi 20-30MPa và độ dày 8-10 mm. Đây là lớp lõi giúp giảm rung động của bánh xe và có thể hấp thụ năng lượng rung tần số cao một cách hiệu quả. Lớp chịu lực phía dưới được làm bằng cao su tổng hợp có mô đun đàn hồi cao, mô đun đàn hồi 150-180MPa và độ dày 5-7mm, có nhiệm vụ chịu lực và truyền tải trọng thẳng đứng để đảm bảo khả năng chịu lực của tấm đệm. Ba lớp vật liệu được kết hợp thành một bằng quá trình lưu hóa nhiệt và cường độ liên kết giữa các lớp lớn hơn hoặc bằng 3MPa để tránh sự phân tách trong quá trình sử dụng.
Sự khác biệt về hiệu ứng giảm rung giữa miếng đệm đàn hồi gradient và miếng đệm đồng nhất là gì?
Sự khác biệt về hiệu ứng giảm rung giữa miếng đệm đàn hồi gradient và miếng đệm đồng nhất chủ yếu được phản ánh ở ba khía cạnh:vùng phủ sóng tần số rung, hiệu quả suy giảm và độ ổn định. Tấm đệm đàn hồi có độ dốc có thể bao phủ dải tần số rung-đường ray bánh xe là 50-500Hz, với tốc độ suy giảm là 40%-50% đối với rung động tần số-cao và 30%-35% đối với rung động tần số{17}}thấp; miếng đệm đồng nhất chỉ có thể giảm rung một cách hiệu quả ở tần số 100{19}}300Hz với phạm vi tần số hẹp. Hiệu suất giảm rung của đệm đàn hồi gradient cao hơn 25%-30% so với đệm đồng nhất, do cấu trúc gradient có thể làm cho năng lượng rung động phản xạ và hấp thụ nhiều lần giữa các lớp đàn hồi khác nhau, tránh sự xâm nhập năng lượng qua đệm; năng lượng rung của tấm đệm đồng nhất dễ dàng truyền trực tiếp đến tà vẹt và tác dụng giảm rung bị hạn chế. Về độ ổn định, phạm vi dao động của mô đun đàn hồi của đệm đàn hồi gradient với sự thay đổi tải là Nhỏ hơn hoặc bằng 5% và tốc độ suy giảm hiệu suất giảm rung sau khi sử dụng lâu dài là Nhỏ hơn hoặc bằng 10%; miếng đệm đồng nhất dễ bị mỏi đàn hồi dưới tải trọng dài hạn và tốc độ suy giảm hiệu suất giảm rung có thể đạt tới 20% -25%.
Các yêu cầu về mô đun đàn hồi của miếng đệm đàn hồi gradient cho các mức tốc độ đường truyền khác nhau là gì?
Các yêu cầu về mô đun đàn hồi của miếng đệm đàn hồi có độ dốc cho các mức tốc độ đường truyền khác nhau là cốt lõi đối vớiphù hợp với đặc tính tần số rung động của bánh xe-đường ray. Tốc độ vận hành tàu của đường sắt cao tốc-là 250-350km/h và tần số rung động của bánh xe-đường sắt chủ yếu là tần số-cao 200-500Hz. Yêu cầu mô đun đàn hồi của lớp giảm rung-là 20-25MPa, mô đun đàn hồi của lớp-chống mài mòn là 80-90MPa và mô đun đàn hồi của lớp chịu lực là 150-160MPa để nâng cao hiệu ứng suy giảm của rung động tần số{26}}cao. Tốc độ vận hành của đường sắt liên tỉnh là 160-200km/h và tần số rung của bánh xe-đường sắt là 100-300Hz. Yêu cầu mô đun đàn hồi của lớp giảm rung là 25-30MPa, lớp chịu mài mòn là 90-100MPa, và lớp chịu lực là 160-170MPa, cân bằng độ suy giảm của rung động tần số cao và thấp. Tốc độ vận hành của đường sắt tốc độ thông thường nhỏ hơn hoặc bằng 120km/h và tần số rung của bánh xe chủ yếu là tần số thấp 50-200Hz. Yêu cầu mô đun đàn hồi của lớp giảm chấn là 30-35MPa, lớp chịu mài mòn là 100-110MPa, lớp chịu lực là 170-180MPa, ưu tiên đảm bảo khả năng chịu lực. Các chuyến tàu vận chuyển đường sắt đô thị thường xuyên khởi hành và dừng lại, tần số rung động rất dao động. Yêu cầu phạm vi điều chỉnh mô đun đàn hồi của đệm đàn hồi gradient là 20-35MPa để thích ứng với môi trường rung động có thể thay đổi.
Các điểm quá trình đúc lưu hóa chính của miếng đệm đàn hồi gradient là gì?
Các điểm quá trình đúc lưu hóa chính của miếng đệm đàn hồi gradient được tập trung ở hai liên kết:kiểm soát thông số cấp liệu và lưu hóa theo lớpđể đảm bảo tính ổn định về hiệu suất của cấu trúc ba{0}}lớp. Việc cấp liệu áp dụng phương pháp cấp liệu theo lớp: đầu tiên đặt lớp neoprene chịu lực vào khuôn và-lưu hóa trước ở 150-160 độ trong 5-8 phút; sau đó đặt lớp giảm rung-cao su tự nhiên và lưu hóa ở nhiệt độ 140-150 độ trong 10-12 phút; cuối cùng đặt lớp cao su styrene-butadiene chịu mài mòn và lưu hóa ở 150-160 độ trong 8-10 phút. Áp suất lưu hóa phải được điều chỉnh theo từng lớp: áp suất lưu hóa của lớp chịu lực là 15-18MPa, lớp giảm rung là 12-15MPa và lớp chống mài mòn là 15-18MPa. Áp suất quá cao sẽ dẫn đến tính lưu động quá mức của vật liệu và làm hỏng cấu trúc lớp, trong khi áp suất quá thấp sẽ dẫn đến liên kết giữa các lớp yếu. Trong quá trình lưu hóa, cần kiểm soát chặt chẽ độ dốc nhiệt độ và chênh lệch nhiệt độ giữa khuôn trên và khuôn dưới nhỏ hơn hoặc bằng 5 độ để tránh mức độ lưu hóa không nhất quán của từng lớp do nhiệt độ không đồng đều. Sau khi lưu hóa, phải tiến hành xử lý làm mát và tốc độ làm mát được kiểm soát ở mức 10-15 độ / phút để ngăn ngừa ứng suất bên trong của miếng đệm do chênh lệch nhiệt độ quá cao.
Đâu là-điểm lắp đặt và bảo trì của miếng đệm đàn hồi có độ dốc?
Việc-đặt và bảo trì các miếng đệm đàn hồi có độ dốc tại chỗ cần tập trung vàohướng đặt và kiểm tra hiệu suất đàn hồiđể đảm bảo hiệu ứng giảm rung-. Trong quá trình lắp đặt, cần phân biệt rõ ràng lớp trên và lớp dưới của tấm đệm: lớp chống mài mòn hướng lên trên tiếp xúc với mặt dưới của ray và lớp chịu lực hướng xuống dưới tiếp xúc với tà vẹt. Việc đặt ngược lại bị nghiêm cấm, nếu không hiệu suất giảm rung-và khả năng chống mài mòn sẽ giảm đi đáng kể. Trước khi lắp đặt, cần làm sạch các mảnh vụn, phần nhô ra trên bề mặt trên của tà vẹt để đảm bảo rằng tấm đệm được gắn hoàn toàn vào tà vẹt và diện tích gắn lớn hơn hoặc bằng 95%. Sau khi đặt, mô đun đàn hồi của tấm đệm phải được kiểm tra bằng máy thử mô đun đàn hồi tĩnh để đảm bảo mô đun đàn hồi của mỗi lớp đáp ứng yêu cầu thiết kế. Trong quá trình bảo trì, cần thường xuyên kiểm tra độ mòn và độ tách lớp của miếng đệm. Chu kỳ kiểm tra của đường sắt cao tốc là 3 tháng và đường sắt cao tốc thông thường là 6 tháng. Miếng đệm phải được thay thế kịp thời khi độ dày mòn vượt quá 30% độ dày ban đầu hoặc xảy ra hiện tượng tách lớp. Ngoài ra, miếng đệm phải được ngăn không cho tiếp xúc với vết dầu và dung môi hữu cơ để tránh quá trình lão hóa cao su nhanh hơn.