Đường ray hạng nặng và Đường ray hạng nhẹ: Định nghĩa, Kích thước, Lựa chọn

Định nghĩa: Đường phân chia 30 kg/m

Cách phân loại của Trung Quốc, nhất quán với thông lệ quốc tế thông thường, phân chia đường ray theo trọng lượng danh định trên mỗi mét. Đường ray nặng vượt quá 30 kg/m và được xác định theo GB/T 2585, bao gồm các cấu hình như 38, 43, 50, 60 và 75 kg/m. Đường ray nhẹ có trọng tải từ 30 kg/m trở xuống và được xác định theo GB/T 11264, bao gồm các biên dạng 8, 12, 15, 22 và 30 kg/m. Việc phân loại quan trọng vì nó quyết định loại thép, lộ trình lăn, hệ thống buộc chặt và thiết kế nền móng.

So sánh mặt cắt-

Phần đường ray nặng có đầu rộng hơn, dày hơn và bản dày hơn vì nó phải trải tải trọng trục 25 tấn hoặc cao hơn trong thời gian sử dụng lâu dài. Đoạn đường ray nhẹ được cố ý mỏng: phù hợp với các phương tiện có tải trọng trục khoảng 6 đến 10 tấn và tốc độ vận hành thấp hơn.

Yêu cầu về hiệu suất

Đường ray nặng phải có độ bền, độ dẻo dai và khả năng chống mài mòn cao khi chịu tải nặng lặp đi lặp lại, đồng thời chúng được chỉ định bằng lưu huỳnh và phốt pho được kiểm soát, cùng với việc tăng cường độ cứng đầu tùy chọn cho đường-nặng và{1}}tốc độ cao. Đường ray nhẹ cần độ bền và khả năng chống mài mòn vừa phải nhưng ưu tiên độ êm ái và linh hoạt khi chạy, dừng thường xuyên và vào những khúc cua gấp khi vận hành trong đô thị. Do đó, các loại thép khác nhau: đường ray hạng nặng sử dụng thép đường ray ngọc trai như U71Mn và U75V, trong khi đường ray hạng nhẹ sử dụng loại hợp kim-thấp hơn được GB/T 11264 cho phép.

Tuyến đường sản xuất

Các thanh ray nặng được cuộn từ các thanh ray đúc-liên tục trong các nhà máy đường ray chuyên dụng với-làm thẳng thẳng hàng, kiểm tra siêu âm toàn bộ chiều dài và xử lý nhiệt tùy chọn; độ bền bên trong và độ chính xác bề mặt được kiểm soát theo mức độ chấp nhận của đường sắt. Đường ray nhẹ được sản xuất với lịch trình lăn đơn giản hơn và độ sâu kiểm tra thấp hơn, giúp giảm chi phí nhưng hạn chế hiệu suất mỏi của chúng dưới tải trọng của đường chính.

Phương pháp đặt và nền móng

Đường ray hạng nặng cần có tà vẹt bê tông hoặc nền dằn dày,-được nén chặt, được trải bằng các lớp ray cơ giới hóa và căn chỉnh bằng máy đầm. Đường ray nhẹ được đặt trên các tấm bê tông liền khối, nền đàn hồi hoặc thậm chí là các kênh-nắn trên bề mặt trên đường đô thị, với việc lắp đặt đơn giản hơn-và ít gây xáo trộn cho giao thông xung quanh. Hệ thống buộc chặt cũng khác: đường ray nặng sử dụng dây buộc đàn hồi với miếng đệm và kẹp, trong khi đường ray nhẹ thường sử dụng các tấm đế đơn giản, gai chó hoặc dây buộc trực tiếp.

Xe áp dụng và hướng dẫn mua hàng

Đường sắt hạng nặng: tuyến vận chuyển hành khách và hàng hóa chính, tàu-cao tốc, tuyến than và quặng chuyên chở-nặng, hệ thống đường sắt của nhà máy và mỏ lớn có tải trọng trục cao.

Đường sắt hạng nhẹ: xe điện, phương tiện tàu điện ngầm hạng nhẹ, vách ngăn công nghiệp, nhà kho, phòng trưng bày khai thác mỏ và đường ray xây dựng tạm thời.

Khi chỉ định, trước tiên hãy xác định tải trọng trục tối đa, tốc độ thiết kế và trọng tải hàng năm, sau đó chọn cấu hình. Một đường ray 30kg/m trên tuyến mang tải trọng trục 25 tấn bị hỏng do mất ổn định thanh và mòn đầu trong vòng vài tháng; đường ray 60kg/m trên đường ray gây lãng phí vốn và làm phức tạp việc cử tri đi bỏ phiếu. Đối với các dự án xuất khẩu, hãy xác nhận xem hồ sơ đối tác có bị quản lý bởi EN 13674-1 (ví dụ 60E1) hay AREMA (ví dụ 115RE) hay không, vì các bản vẽ mặt cắt khác với hồ sơ GB ngay cả ở trọng lượng tương tự.

Câu hỏi thường gặp

Đường sắt được phân loại là nặng hay nhẹ như thế nào?

Theo trọng lượng danh định trên mét: trên 30 kg/m là đường sắt hạng nặng (GB/T 2585), 30 kg/m trở xuống là đường sắt nhẹ (GB/T 11264).

Đường ray nhẹ có thể được sử dụng trên nhánh đường chính có lưu lượng giao thông thấp không?

Chỉ khi tải trọng trục và tốc độ nằm trong giới hạn công suất cho phép. Đối với dịch vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách hỗn hợp, vận tốc đường sắt nặng 43 hoặc 50 kg/m là mức tối thiểu an toàn hơn.

Trọng lượng mỗi mét có ý nghĩa gì đối với chi phí?

Thang đo chi phí đường sắt với trọng tải thép và độ phức tạp của từng đoạn. Dây chuyền 60kg/m sử dụng lượng thép gấp đôi so với dây 30kg/m trên mỗi đường-mét, cộng với các dây buộc và móng nặng hơn, đó là lý do tại sao các dự án-nhẹ không nên vượt quá-chỉ định.

Đường ray hạng nặng GB và EN 60E1 (UIC60) có cùng một phần không?

Không. 60E1 có trọng lượng 60,34 kg/m với chiều cao 172 mm và hình dạng đầu và đế khác nhau. Chúng không thể thay thế cho nhau; mỗi biên dạng phải phù hợp với bộ dây buộc và tấm chắn riêng của nó.

Những tài liệu nào nên đi kèm với việc mua đường sắt?

Giấy chứng nhận kiểm tra nhà máy với thành phần hóa học và tính chất cơ học, báo cáo kiểm tra kích thước, hồ sơ độ thẳng và độ xoắn, và báo cáo kiểm tra siêu âm đối với đường ray nặng. Chứng chỉ phải tham chiếu tiêu chuẩn quản lý, chẳng hạn như GB/T 2585.