Đánh giá điều chỉnh và điều chỉnh đường ray tiêu chuẩn quốc gia và đường ray tiêu chuẩn nước ngoài
- Làm thế nào lớn là sự khác biệt giữa máy đo tiêu chuẩn quốc gia và đường ray tiêu chuẩn nước ngoài?
Máy đo tiêu chuẩn của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là 1435mm; Tiêu chuẩn Nga là 1520mm (rộng 85mm), tiêu chuẩn Nhật Bản là 1067mm (hẹp 368mm) và một số nước châu Âu sử dụng 1435mm (phù hợp với tiêu chuẩn quốc gia) . khác biệt cần được điều chỉnh thông qua các phần chuyển tiếp hoặc ốc vít đặc biệt .}}}}}}}}}
- Các biện pháp phổ biến để thích ứng và điều chỉnh thước đo là gì?
Theo dõi rộng (1520mm) theo tiêu chuẩn quốc gia (1435mm): thông qua phần chuyển tiếp 50m, hẹp 17mm mỗi 10m, với các ốc vít đo có thể điều chỉnh (như vách ngăn đo); Track hẹp (1067mm) thành tiêu chuẩn quốc gia: Tương tự đặt phần chuyển tiếp, dần dần mở rộng, để đảm bảo sự chuyển đổi trơn tru của tàu .
- Tác động của việc điều chỉnh thước đo trên hệ thống buộc chặt là gì?
Sau khi điều chỉnh, tấm vách ngăn (tăng hoặc giảm chiều dài) cần được thay thế để đảm bảo hướng chính xác của áp suất clip lò xo; Vị trí bu lông có thể cần phải được tinh chỉnh và độ lệch vị trí lỗ nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 5 mm để tránh lực không đồng đều trên bu lông . Hệ thống buộc của phần chuyển tiếp cần được kiểm tra 2 tháng một lần để tránh nới lỏng.
- Làm thế nào để phát hiện hiệu ứng thích ứng sau khi điều chỉnh máy đo?
Sử dụng thước đo để đo thước đo tại mỗi điểm của phần chuyển tiếp và độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng 1mm; Sử dụng phương tiện kiểm tra theo dõi để đo độ mịn và độ lệch chiều cao và hướng nhỏ hơn hoặc bằng 2 mm . Sau 100 chuyến tàu được kiểm tra, thay đổi thước đo nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 5 mm để đủ điều kiện.
- Có sự khác biệt nào trong việc điều chỉnh máy đo của các loại đường khác nhau (đường sắt thông thường và đường sắt tốc độ cao) không?
Độ dài của phần chuyển tiếp của đường sắt thông thường là 50m ~ 100m và tốc độ thay đổi thước đo cho phép nhỏ hơn hoặc bằng 2; Các yêu cầu của đường sắt tốc độ cao cao hơn, phần chuyển tiếp lớn hơn hoặc bằng 200m, tốc độ thay đổi nhỏ hơn hoặc bằng 1, và các ốc vít chính xác cao (như số lượng điều chỉnh tinh chỉnh ± 3 mm) được yêu cầu để đảm bảo rằng không có vết sưng khi tàu đi ở tốc độ cao.