Kiểm soát khoảng cách giữa tấm cá và đường sắt và tác động của nó đối với hiệu suất
- Các loại khoảng cách giữa các tấm cá và đường ray là gì, và các yêu cầu tiêu chuẩn là gì?
Longitudinal gaps (along the length of the rail) are the main type, with a standard requirement of ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0.5mm) will cause impact when the train passes, increasing the vibration acceleration by 20% - 30%. Ordinary railways allow slightly larger gaps (≤0.5mm), and high - speed railways strictly control them to ≤0.2mm. Lateral gaps (perpendicular to the length of the rail) must be ≤0.2mm. Exceeding 0.3mm will make the fishplate stress uneven, with a bolt preload deviation of 15% - 20%. Lateral gaps in curve sections are controlled more strictly (≤0.1mm) to resist lateral forces. Vertical gaps (between the rail head and the top of the fishplate) should be ≤0.3mm. Excessively large gaps (>0 {{1} ara Tiêu chuẩn cho các khoảng trống lỗ bu lông (giữa bu lông và lỗ) là 0.2 - 0.4 mm. Khoảng cách quá nhỏ (<0.1mm) make installation difficult, and too large gaps (>0 {{1} ara
- Tác động gì làm những khoảng trống quá lớn có đối với hiệu suất của các tấm cá và đường ray?
Excessively large longitudinal gaps create steps at rail joints, increasing the impact force when wheels pass by 30% - 50%. The fatigue life of fishplates and rails is shortened by 40% - 60%. This problem is more serious in heavy - haul railways and may lead to rail fracture at joints. Excessively large lateral gaps will deform fishplates under lateral forces, increasing the bolt loosening rate by 2 - 3 times, with gauge deviation exceeding ±1mm, requiring frequent adjustment and increasing maintenance costs. Excessively large vertical gaps will reduce the contact area between rails and fishplates by 10% - 15%, increase local pressure, and cause plastic deformation on the rail bottom and fishplate surface, with dents (depth >0.5mm), affecting connection strength. Uneven gaps (with differences >0,
- Làm thế nào để đo khoảng cách giữa các tấm cá và đường ray?
Phép đo đo Feeler là một phương pháp phổ biến . Phép đo chỉ báo có độ chính xác cao hơn .} V bản sửa cơ sở đo trên đường ray, chạm vào thước đo cảm biến vào tấm cá và đọc giá trị khoảng cách với độ chính xác ± 0 . Phát hiện, đo lường các khoảng trống thông qua quét laser, với dữ liệu được truyền đến thiết bị đầu cuối trong thời gian thực, điều này có thể nhanh chóng đánh giá liệu khoảng cách có đủ điều kiện . Hiệu quả phát hiện là 5 - 10 lần của máy đo cảm nhận, phù hợp với việc chuyển đổi tỷ lệ lớn. Nếu gia tốc rung ở khớp cao hơn 20% so với các phần khác, thì có thể cần phải có khoảng cách quá lớn và cần đo lường và điều chỉnh được nhắm mục tiêu.
- Các biện pháp cụ thể để kiểm soát khoảng cách giữa các tấm cá và đường ray là gì?
Nghi hình chính xác các bề mặt tiếp xúc của đường ray và tấm cá để làm cho độ nhám bề mặt RA nhỏ hơn hoặc bằng 3 . 2μm và độ lệch độ phẳng nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 1mm/m {{7} Để đảm bảo rằng khoảng cách đáp ứng tiêu chuẩn . chọn bảng đánh cá chính xác cao (độ lệch vị trí lỗ nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 3 mm), với khoảng cách phù hợp 20% - 30% Đường sắt nặng thích phương pháp này . Siết chặt các bu lông theo thứ tự đối xứng trong quá trình cài đặt: Đầu tiên trước khi thắt chặt các bu lông chéo (mô -men xoắn 50%), sau đó thắt chặt các bu lông khác vào mô -men xoắn được chỉ định lần lượt tạo ra khoảng cách với khoảng cách. Đổ đầy khoảng trống bằng các vật liệu niêm phong (như silica gel kháng nhiệt độ cao) với độ dày 0.2 - 0.3 mm. Sau khi bảo dưỡng, nó có thể loại bỏ 50% - 60% các khoảng trống nhỏ và ngăn nước mưa và các mảnh vụn xâm nhập. Các khu vực ven biển phải áp dụng biện pháp này để giảm ăn mòn khoảng cách.
- Sự khác biệt trong các biện pháp kiểm soát khoảng cách và bảo trì giữa các loại đường sắt khác nhau là gì?
Đường sắt tốc độ có các yêu cầu khoảng cách nghiêm ngặt nhất (theo chiều dọc nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 2 mm, nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 1mm) 30m/s²) . nặng - đường sắt HAVE tập trung vào việc kiểm soát các khoảng trống theo chiều dọc và dọc (cả hai đều nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 2 mm), sử dụng các loại cá dày (dày hơn 2 mm so với thông thường) để tăng cường khả năng chống biến dạng. Đường sắt thông thường cho phép các khoảng trống lớn hơn một chút (dài hơn hoặc bằng 0,5mm), áp dụng bảo trì kinh tế, phát hiện mỗi năm một lần, mài và điều chỉnh khi các khoảng trống vượt quá tiêu chuẩn, không thay thế thành phần thường xuyên, cân bằng chi phí và hiệu suất. Do khởi đầu thường xuyên - dừng quá cảnh đường sắt đô thị, các khoảng trống thay đổi nhanh chóng, với các cuộc kiểm tra mỗi năm một lần, tập trung vào các khoảng trống chung trong vòng 200m ở cả hai đầu của nhà ga và xử lý kịp thời các bộ phận vượt quá để tránh rung động quá mức ảnh hưởng đến sự thoải mái của hành khách.