Cơ chế mòn tấm cá và tiêu chí thay thế
Q1: Dạng ứng suất chính của việc mòn tấm cá là gì?
A1: Tấm cá chủ yếu chịu áp lực thẳng đứng, lực cắt ngang và lực căng dọc truyền qua đường ray. Tải trọng tác động của đoàn tàu đi qua các mối nối sẽ làm cho ứng suất trở nên trầm trọng hơn. Đồng thời, lực nhiệt sinh ra do sự giãn nở và co lại của đường ray cũng sẽ làm cho các tấm cá và bu lông liên tục chịu ứng suất xen kẽ, gây mòn.
Q2: Sự khác biệt giữa dạng mòn của tấm cá ở mặt cắt cong và mặt cắt thẳng là gì?
A2: Các tấm cá ở mặt cắt thẳng chủ yếu bị mòn đều, chủ yếu là do ma sát trên bề mặt tiếp xúc; do lực ngang đường ray-bánh xe lớn ở các đoạn cong nên hiện tượng mài mòn một bên, sứt mẻ cạnh và biến dạng cắt của các tấm cá nghiêm trọng hơn, kèm theo biến dạng đùn của các lỗ bu lông và các dạng hư hỏng phức tạp hơn.
Q3: Chất liệu của tấm cá ảnh hưởng đến tốc độ mài mòn như thế nào?
A3: Tấm cá bằng thép mangan-cao có khả năng chống mài mòn tốt hơn thép cacbon thông thường, có thể giảm tốc độ mài mòn do ma sát một cách hiệu quả; các tấm cá được gia cố bằng hợp kim-có khả năng chống cắt và biến dạng mạnh hơn, có thể kéo dài đáng kể chu kỳ bảo dưỡng và giảm tần suất thay thế trên các tuyến đường-nặng.
Q4: Các tiêu chuẩn đánh giá cốt lõi cho việc thay thế đĩa cá là gì?
A4: Khi độ mòn của tấm cá vượt quá 20% độ dày thiết kế, có vết nứt, sứt mép, biến dạng và giãn nở của lỗ bu lông, khe hở lắp với ray vượt quá giới hạn thì phải thay thế ngay; khi độ lệch của khớp vượt quá giới hạn, các tấm cá cũng phải được thay thế đồng bộ để khôi phục lại độ êm ái của đường ray.
Q5: Làm thế nào để giảm tốc độ mài mòn của tấm cá trong quá trình vận hành và bảo trì hàng ngày?
A5: Siết chặt lại các bu lông thường xuyên theo mô men xoắn tiêu chuẩn để đảm bảo khớp chặt giữa tấm cá và ray; làm sạch bột sắt và sỏi tại các mối nối kịp thời để giảm mài mòn; tiến hành xử lý tăng cường bề mặt trên các tấm cá ở các đoạn đường cong và chọn các tấm cá hợp kim có độ bền-cao ở các đoạn có vận chuyển-nặng để giảm tốc độ mài mòn.