Công nghệ tương thích và kết nối đường ray tấm cá
Các mô hình cốt lõi của tấm chắn cá và thông số kỹ thuật đường ray hiện hành là gì?
Các tấm chắn tiêu chuẩn quốc gia được chia thành bốn mẫu: 43/50/60/75kg/m, tương ứng thích ứng với cùng đặc điểm kỹ thuật của đường ray tiêu chuẩn quốc gia, với các mẫu phù hợp chính xác với kích thước đầu ray và chân ray, không có mẫu phổ biến nào. 43các tấm chắn kg/m phù hợp với đường tải-nhẹ, có 4 lỗ bu lông, kết nối cơ bản đáp ứng-nhu cầu lái xe tốc độ thấp và chi phí thấp nhất. 50/60kg/m tấm chắn là lực lượng chính của đường sắt thông thường/đường sắt cao tốc{10}}kết nối với 6 lỗ bu lông, cường độ kết nối cao hơn và độ êm khi lái tốt hơn so với các mẫu đường sắt 43kg/m{13}}kg/m tấm chắn phù hợp với các tuyến đường sắt tốc độ cao chính, thiết kế dày và mở rộng, 8 lỗ bu lông, lực khóa tăng 50%, chống lại tác động lái xe tốc độ cao. Các tấm chắn tiêu chuẩn nước ngoài được chia thành các mẫu UIC60/BS80A/AREMA136RE, tương ứng với đường ray tiêu chuẩn nước ngoài, vị trí lỗ và kích thước được thiết kế theo tiêu chuẩn quốc tế, phù hợp cho các dự án xuyên biên giới.
Vật liệu cốt lõi của tấm chắn cá và các yêu cầu phù hợp với đường ray là gì?
Vật liệu tấm chắn phải cùng loại với ray, tấm chắn tiêu chuẩn quốc gia là thép hợp kim U71Mn/U75V, U71Mn dành cho đường sắt thông thường, U75V dành cho đường sắt-tốc độ cao/đường sắt hạng nặng, đảm bảo ứng suất đồng đều trên các mối nối mà không có chênh lệch ứng suất. Tấm cá tiêu chuẩn nước ngoài là vật liệu UIC900A/Grade335, hoàn toàn phù hợp với vật liệu đường ray tiêu chuẩn nước ngoài, tuân thủ các tiêu chuẩn cơ khí quốc tế, tránh hỏng hóc lần đầu. Độ bền kéo của tấm cá phải Lớn hơn hoặc bằng 95% độ bền kéo của đường ray, độ lệch cường độ năng suất Nhỏ hơn hoặc bằng 50MPa, độ lệch độ cứng Nhỏ hơn hoặc bằng 20HB, loại bỏ hiện tượng gãy xương do không đủ cường độ. Tấm chắn đường sắt thông thường tập trung vào độ dẻo và khả năng hàn để thuận tiện cho việc lắp đặt mối nối tại{13}}tại công trường, tấm chắn đường sắt tốc độ cao-tập trung vào khả năng chống mài mòn và chống mỏi để thích ứng với rung động tần số cao. Bề mặt vật liệu phải được mạ kẽm nhúng nóng-để chống-ăn mòn, độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 80μm, khả năng chống phun muối Lớn hơn hoặc bằng 500 giờ, tránh ăn mòn mối nối ảnh hưởng đến độ bền kết nối.
Sự khác biệt cốt lõi về cấu trúc giữa-tấm chắn đường sắt tốc độ cao và đường ray thông thường là gì?
-Các tấm chắn đường sắt tốc độ cao là cấu trúc dày hình vòng cung, có vát hình cung ở phần lắp đầu ray, tránh tiếng ồn bất thường do bánh xe tác động lên các khớp, thích ứng với nhu cầu êm ái khi lái xe-tốc độ cao. Tấm chắn đường sắt thông thường là tấm thẳng có cấu trúc thông thường, dày 16-18mm, thiết kế góc vuông- với khả năng xử lý thuận tiện, chi phí tiết kiệm, đáp ứng nhu cầu kết nối cơ bản của đường sắt thông thường. Tấm chắn đường sắt tốc độ cao có 8 lỗ bu lông với lực khóa đồng đều hơn; tấm chắn đường sắt thông thường có 4{14}}6 lỗ bu lông, chỉ đáp ứng được khóa cơ bản với cấu trúc đơn giản hơn. Các tấm chắn đường sắt tốc độ cao{17}}được kết hợp với bu lông cách điện cấp 10,9, lớp cách nhiệt ở mối nối đạt tiêu chuẩn để tránh nhiễu mạch điện; tấm chắn đường sắt thông thường được kết hợp với bu lông thông thường cấp 8,8 mà không có yêu cầu cách nhiệt. Khe hở khớp nối đường sắt tốc độ cao Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mm, đường sắt thông thường Nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm, độ chính xác của khe hở ảnh hưởng trực tiếp đến độ êm ái khi lái xe, với các yêu cầu khắt khe hơn đối với đường sắt tốc độ cao.
Các thông số kỹ thuật xây dựng cốt lõi để lắp đặt tấm cá là gì?
Trước khi lắp đặt, làm sạch mặt đầu mối nối ray và các lỗ bu lông, loại bỏ rỉ sét, gờ và mảnh vụn để đảm bảo mối nối khớp không có khe hở và các lỗ bu lông được căn chỉnh không lệch, tránh gây kẹt khi lắp đặt. Gắn các tấm cá đối xứng vào cả hai bên của khớp ray để đảm bảo định tâm không bị lệch, khe vừa khít với đầu ray và chân ray mà không bị treo đơn phương, ngăn ngừa sự tập trung ứng suất cục bộ. Ren hỗ trợ các bu lông có độ bền-cao, lắp vòng đệm phẳng và đai ốc khóa,- siết chặt trước theo từng đợt theo thứ tự từ giữa đến cạnh và khóa đối xứng để tránh ứng suất không đồng đều do khóa đơn. Mômen xoắn của bu lông được đặt theo thông số kỹ thuật của đường ray, 600-800N·m đối với đường ray 50/60kg/m, 800-1000N·m đối với đường ray 75kg/m, độ lệch mô-men xoắn Nhỏ hơn hoặc bằng ±5%. Sau khi lắp đặt, hãy kiểm tra xem khe hở khớp Nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 mm, không bị cong vênh cạnh của tấm cá, lỗi độ thẳng của khớp ray Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 mm và chỉ được phép chấp nhận nếu không có tiếng ồn bất thường trong quá trình vận hành thử.
Các lỗi phổ biến và biện pháp bảo trì của tấm cá là gì?
Nếu độ mòn của lỗ bu-lông tấm cá Lớn hơn hoặc bằng 1mm, sẽ gây ra hiện tượng rung bu-lông và hỏng khóa, hãy thay thế tấm cá mới ngay lập tức, nâng cấp-các tấm cá có lỗ chống mài mòn cho các dây chuyền-nặng để giảm tần suất mài mòn. Các vết nứt trên thân tấm cá chủ yếu là do tập trung ứng suất hoặc quá tải, loại bỏ các tấm cá bị nứt và thay thế bằng những cái mới, đồng thời gia cố đường ray ở cả hai bên của khớp để giảm tác động của tải trọng. Nới lỏng khớp là sự suy giảm mô-men xoắn hoặc lỗi chống nới lỏng, siết lại các bu lông theo mô-men xoắn tiêu chuẩn, lắp đặt vòng đệm chống nới lỏng, kiểm tra giá trị mô-men xoắn hàng tháng và siết lại kịp thời. Rỉ sét tấm cá xảy ra do lớp phủ bong ra và hơi ẩm, bong tróc và mạ kẽm nhúng nóng-{9}}lại, thay thế tấm cá bằng thép không gỉ ở các khu vực ven biển để kéo dài tuổi thọ chống ăn mòn. Trật khớp nối ray là do lựa chọn tấm chắn không đúng, thay thế bằng tấm ốp phù hợp, hiệu chỉnh vị trí đường ray,-lắp lại và khóa theo thông số kỹ thuật để tránh rung lắc.