Công nghệ tương thích mô hình và kết nối đường ray tấm cá
Phân loại mô hình cốt lõi của tấm chắn cá và thông số kỹ thuật đường ray hiện hành là gì?
Tấm chắn cá được phân loại theo tiêu chuẩn quốc gia/tiêu chuẩn nước ngoài/trọng lượng đường ray, tấm chắn tiêu chuẩn quốc gia được chia thành các mẫu 43/50/60/75kg/m, tiêu chuẩn nước ngoài thành các mẫu UIC60/BS80A/AREMA136RE, các mẫu tương ứng với thông số kỹ thuật của đường ray một cách chính xác. 43kg/m tấm cá phù hợp với cùng đặc điểm kỹ thuật của đường ray tiêu chuẩn quốc gia, có 4 lỗ bu lông, đèn đáp ứng kết nối cơ bản-tải trọng nhu cầu. 50/60kg/m tấm chắn là mô hình chính cho đường sắt thông thường/đường sắt cao tốc-kết nối, với 6 lỗ bu lông, cường độ kết nối cao hơn và vận hành mượt mà hơn. 75tấm chắn kg/m phù hợp với đường ray chính-đường sắt tốc độ cao, thiết kế dày với 8 lỗ bu lông, khả năng chống va đập và chống{17}}biến dạng khớp, thích ứng với việc lái xe tốc độ{18}}cao. Các tấm chắn tiêu chuẩn nước ngoài được thiết kế theo tiêu chuẩn nước ngoài tương ứng, với các vị trí lỗ, kích thước và độ dày hoàn toàn phù hợp, lắp trực tiếp vào công trình đường ray quốc tế.
Các yêu cầu vật liệu cốt lõi của tấm chắn cá và nguyên tắc kết hợp vật liệu với đường ray là gì?
Vật liệu cốt lõi của tấm chắn phải cùng loại với ray, tấm chắn tiêu chuẩn quốc gia là thép hợp kim U71Mn/U75V, tiêu chuẩn nước ngoài là vật liệu UIC900A/Grade335, độ bền bằng ray để tránh ứng suất không đều. Tấm chắn đường sắt thông thường sử dụng vật liệu U71Mn có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 880MPa, phù hợp với các ray cùng chất liệu, độ dẻo tốt và lắp đặt dễ dàng. Tấm chắn đường sắt-tốc độ cao/hạng nặng-sử dụng vật liệu U75V có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 980MPa, chống mài mòn và chống mỏi, chịu rung động tần số-cao đồng bộ với đường ray{13}}tốc độ cao. Nguyên tắc cốt lõi của việc khớp vật liệu là độ bền và vật liệu giống nhau, độ lệch cường độ Nhỏ hơn hoặc bằng 100MPa, không được phép ghép các tấm cá có độ bền{16}}thấp với các đường ray có độ bền-cao để tránh hỏng khớp đầu tiên. Việc kết hợp vật liệu yêu cầu độ lệch độ cứng Nhỏ hơn hoặc bằng 20HB và chênh lệch hàm lượng nguyên tố hóa học Nhỏ hơn hoặc bằng 5% để đảm bảo ứng suất đồng đều lên các mối nối mà không bị hư hỏng cục bộ.
Các thông số kỹ thuật cốt lõi của quy trình và yêu cầu về mô-men xoắn bu-lông để lắp đặt tấm chắn cá là gì?
Trước khi lắp tấm chắn cá, trước tiên hãy làm sạch mặt đầu mối nối ray và các lỗ bu lông, loại bỏ rỉ sét và mảnh vụn để đảm bảo mối nối vừa khít không có khe hở và các lỗ bu lông thẳng hàng mà không bị lệch. Gắn tấm cá vào hai bên của khớp ray để đảm bảo tấm cá nằm chính giữa và đối xứng, khe vừa khít với đầu ray và đế ray mà không bị lệch, lệch. Luồn các bu lông có độ bền-cao hỗ trợ, lắp vòng đệm phẳng và đai ốc khóa,-siết trước từng đợt theo thứ tự từ giữa đến cạnh để tránh tập trung ứng suất do khóa đơn. Mô-men xoắn bu-lông bản cá được đặt theo thông số kỹ thuật ray, ray 50/60kg/m có mô-men xoắn 600-800N·m, ray 75kg/m có mô-men xoắn 800-1000N·m, ray bản tiêu chuẩn nước ngoài đặt mô-men xoắn theo tiêu chuẩn tương ứng. Sau khi lắp đặt, hãy kiểm tra xem tấm cá có bị cong vênh ở cạnh hay không, khe hở khớp nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 mm, bu lông không bị lỏng và lỗi độ thẳng của khớp ray Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 mm.
Sự khác biệt cốt lõi về cấu trúc giữa-đường sắt tốc độ cao/đường sắt thông thường/khu vực khai thác mỏ công nghiệp là gì?
Các tấm chắn đường sắt tốc độ cao-là cấu trúc dày hình vòng cung, phần lắp đầu ray được vát hình vòng cung để tránh tác động của bánh xe lên các khớp trong quá trình di chuyển, thích ứng với nhu cầu lái xe-tốc độ cao và êm ái của đường sắt-tốc độ cao. Tấm chắn đường sắt thông thường là tấm thẳng kết cấu thông thường có độ dày 16-18mm, các vị trí lỗ bu lông được thiết kế đối xứng, xử lý thuận tiện đáp ứng nhu cầu kết nối cơ bản đường sắt thông thường với chi phí tiết kiệm. Tấm chắn cá công nghiệp và khai thác mỏ là loại-dày chịu tải nặng với độ dày Lớn hơn hoặc bằng 22 mm, các lỗ bu lông được làm cứng-với khả năng chống va đập và mài mòn mạnh, thích ứng với-điều kiện làm việc lăn tần số cao trong công nghiệp và khai thác mỏ.-Các tấm chắn đường sắt tốc độ cao được kết hợp với bu lông và miếng đệm cách điện, lớp cách nhiệt của mối nối đáp ứng tiêu chuẩn để tránh nhiễu mạch, tấm chắn đường sắt thông thường/khai thác công nghiệp được kết hợp với các bu lông thông thường mà không có yêu cầu cách nhiệt. Khoảng cách khớp nối đường sắt tốc độ cao Nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mm, đường sắt thông thường Nhỏ hơn hoặc bằng 0,2mm, công nghiệp và khai thác mỏ Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3mm, độ chính xác của khoảng cách được cải thiện từng bước theo tốc độ lái xe.
Các lỗi thường gặp và biện pháp khắc phục bảo trì của tấm cá đang sử dụng là gì?
Các lỗi thường gặp của tấm cá khi sử dụng bao gồm mòn lỗ bu lông, nứt thân, lỏng khớp, biến dạng rỉ sét và trật khớp ray, tất cả đều cần được xử lý kịp thời để đảm bảo an toàn khi lái xe. Độ mòn của lỗ bu lông Lớn hơn hoặc bằng 1mm sẽ dẫn đến rung lắc bu lông và hỏng khóa, các tấm chắn mới phải được thay thế ngay lập tức, các-dòng sản phẩm hạng nặng nâng cấp các tấm chắn có lỗ chống mài mòn-để giảm tần suất mài mòn. Các vết nứt của tấm cá chủ yếu là do tập trung ứng suất hoặc quá tải, loại bỏ các tấm cá bị nứt và thay thế bằng cái mới, kiểm tra xem tải trọng của dây có vượt quá tiêu chuẩn hay không, gia cố đường ray ở hai bên mối nối. Nới lỏng khớp là sự suy giảm mô-men xoắn hoặc lỗi chống nới lỏng, siết lại các bu lông theo mô-men xoắn tiêu chuẩn, lắp đặt vòng đệm chống nới lỏng, kiểm tra giá trị mô-men xoắn hàng tháng và siết chặt lại kịp thời. Biến dạng rỉ sét là do lớp phủ bong ra và độ ẩm, loại bỏ rỉ sét và xử lý mạ kẽm nhúng nóng-, thay thế các tấm chắn cá bằng thép không gỉ ở các khu vực ven biển để kéo dài tuổi thọ sử dụng. Trật khớp nối đường ray là do lựa chọn tấm chắn không đúng cách, thay thế tấm chắn đã được điều chỉnh, hiệu chỉnh vị trí đường ray,-lắp lại và khóa theo thông số kỹ thuật.