Vật liệu cá và kiểm soát sức mạnh kết nối
- Sự khác biệt về tính chất vật liệu và kịch bản ứng dụng giữa thép Q235, thép Q345 và các tấm cá bằng thép không gỉ là gì?
Các tấm cá thép Q235 có cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 375MPa, cường độ năng suất lớn hơn hoặc bằng 235MPa, độ bền tốt (kéo dài lớn hơn hoặc bằng 26%) và chi phí thấp. Chúng phù hợp với đường sắt thông thường (tốc độ nhỏ hơn hoặc bằng 120km/h) và có thể chịu được tải trọng tàu thông thường, nhưng có khả năng chống ăn mòn kém, đòi hỏi phải vẽ thường xuyên để phòng ngừa rỉ sét, với tuổi thọ 8 - 10 năm. Các tấm cá thép Q345 có cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 470MPa, cường độ năng suất lớn hơn hoặc bằng 345MPa, cường độ cao và sức đề kháng mệt mỏi tuyệt vời (tuổi thọ mỏi lớn hơn hoặc bằng 1 triệu chu kỳ). Chúng phù hợp với đường sắt nặng (tải trọng trục lớn hơn hoặc bằng 25T), có thể chống lại các tác động tải trọng lớn, với tuổi thọ dịch vụ 12-15 năm và có giá cao hơn 20% so với thép quý 2. Các tấm cá bằng thép không gỉ (vật liệu 304) có cường độ kéo lớn hơn hoặc bằng 515MPa, cường độ năng suất lớn hơn hoặc bằng 205MPa, điện trở phun muối và khả năng chống ẩm. Chúng phù hợp cho các môi trường ăn mòn như khu vực ven biển và khu công nghiệp hóa học, không cần bảo trì phòng ngừa rỉ sét, với tuổi thọ 15-20 năm, nhưng chi phí là 4-5 lần so với thép quý 2, chỉ được sử dụng trong môi trường đặc biệt.
- Làm thế nào để xác định số lượng lỗ bu lông và đường kính lỗ của các mẫu cá theo thông số kỹ thuật đường sắt, và tác động của lỗ không đủ hoặc độ lệch đường kính lỗ là gì?
Các đường ray 43kg/m được khớp với 4 - Các tấm cá (đường kính lỗ 24mm), đường ray 50-60kg/m với các tấm cá 6 lỗ (đường kính lỗ 26mm) và đường ray haul nặng 75kg/m với các tấm cá 8 lỗ (đường kính lỗ 28mm). Số lượng lỗ tỷ lệ thuận với trọng lượng đường ray, và nhiều bu lông có thể phân tán tải và tránh nồng độ ứng suất. Các lỗ bu lông không đủ (ví dụ, các tấm cá 4 lỗ cho đường ray 60kg/m) sẽ làm tăng lực trên mỗi bu lông (từ 50kn lên 75kN), vượt quá giới hạn ổ trục và dễ dàng gây ra vỡ bu lông; Độ lệch đường kính lỗ quá mức (ví dụ: khoan lỗ 26mm thành 28mm) sẽ tăng khoảng cách giữa bu lông và lỗ (2 mm), dẫn đến dịch chuyển tấm cá trong khi rung động, khớp đường ray lỏng lẻo và độ lệch đánh giá, ảnh hưởng đến an toàn lái xe.
- Làm thế nào để phát hiện sự phù hợp giữa các tấm cá và đường ray, những vấn đề nào sẽ phù hợp với nguyên nhân và cách điều chỉnh?
During detection, a feeler gauge is inserted into the contact surface between the fishplate and the rail to measure the maximum gap: the gap in straight sections ≤0.2mm, in curve sections ≤0.3mm, and the gap length ≤100mm. Poor fit will cause load concentration at the gap, accelerating local wear of the fishplate (wear depth >3 mm/năm) và tăng rung khớp đường ray, tăng bánh xe - tiếng ồn đường ray bằng 5 - 8 decibel. Phương pháp điều chỉnh: Nếu sự phù hợp kém là do biến dạng tấm cá, hãy thay thế bằng một tấm cá mới; Nếu gây ra bởi các khớp đường ray không bằng phẳng, hãy mài các khớp ray bằng máy mài góc (độ phẳng nhỏ hơn hoặc bằng 0,1mm/m sau khi mài); Nếu gây ra bởi các bu lông lỏng lẻo, hãy re - siết chặt các bu lông theo mô-men xoắn tiêu chuẩn (300 - 350n · m cho bu lông M24) và phát hiện lại sự phù hợp sau khi chuẩn hóa lại.
- Khi các lỗ bu lông của tấm cá được đeo trong quá trình sử dụng, chúng cần phải được thay thế ở mức độ nào và làm thế nào để sửa chữa mòn nhẹ?
After wear, if the hole diameter expands ≤1mm (e.g., a 26mm hole expands to 27mm), it is slight wear. Bolts with increased diameter (e.g., M25 bolts) can be installed, and metal gaskets (thickness 0.5mm) can be filled in the gap between the bolt and the hole to ensure tight fit; if the hole diameter expands >1mm (ví dụ: lỗ 26mm mở rộng lên 28mm), tấm cá phải được thay thế, vì các khoảng trống quá mức sẽ gây ra lực không đồng đều trên các bu lông, dễ dàng dẫn đến gãy xương. Trước khi thay thế, hãy ghi lại mô hình tấm cá và thông số kỹ thuật đường sắt để đảm bảo tấm cá mới phù hợp với mô hình ban đầu. Sau khi cài đặt, phát hiện mô -men xoắn và phù hợp, và chỉ sử dụng nó khi đáp ứng các yêu cầu.
- Sự khác biệt trong các yêu cầu cường độ kết nối của các loại cá đối với các loại đường sắt khác nhau (thông thường, cao - tốc độ, nặng - haul) và làm thế nào để xác minh là gì?
Đường sắt thông thường yêu cầu cường độ kết nối cá lớn hơn hoặc bằng 600kN (kéo dài), đường sắt tốc độ cao- lớn hơn hoặc bằng 700kN và nặng - đường sắt vận chuyển lớn hơn hoặc bằng 800KN. Phương pháp xác minh: Tiến hành thử nghiệm kéo trong phòng thí nghiệm, lắp ráp tấm cá với đường ray, áp dụng lực căng dọc trục và ghi lại lực kéo khi bị phá vỡ. Nếu lực phá vỡ các tấm cá đường sắt thông thường lớn hơn hoặc bằng 600kN, cao - tốc độ lớn hơn hoặc bằng 700KN và nặng - vận chuyển lớn hơn hoặc bằng 800KN, thì nó đủ điều kiện. Trên - Xác minh trang web có thể được thực hiện thông qua thử nghiệm vận hành tàu, theo dõi sự dịch chuyển của các khớp cá (đường sắt thông thường nhỏ hơn hoặc bằng 1mm, cao - tốc độ nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm, nặng - Sự dịch chuyển quá mức cho thấy cường độ kết nối không đủ, yêu cầu kiểm tra mô -men xoắn hoặc thay thế các tấm cá.