Đặc điểm mỏi của ốc vít ở các đoạn có đường cong nhỏ dày đặc trong vận tải đường sắt đô thị
Câu hỏi 1: Tại sao độ mỏi của dây buộc lại nổi bật hơn ở những đoạn đường cong nhỏ của đường sắt đô thị?
A1: Bán kính đường cong nhỏ và lực ngang lớn; tăng giảm tốc độ thường xuyên, tác động dọc mạnh; mật độ tàu cao và nhiều thời gian tải theo chu kỳ. Sự chồng chất của nhiều yếu tố làm tăng đáng kể tốc độ mỏi của dây buộc.
Câu hỏi 2: Hình thức hư hỏng đoạn đường sắt đô thị chính là gì?
A2: Chủ yếu là các vết nứt do mỏi, biến dạng vĩnh viễn và suy giảm lực kẹp. Các dạng hư hỏng của kẹp đường cong bên trong và bên ngoài là khác nhau, với vết nứt lệch tâm hơn ở mặt ngoài và độ mòn và lỏng lẻo rõ ràng hơn ở mặt trong.
Câu hỏi 3: Việc khởi động-dừng phanh thường xuyên sẽ gây ra thiệt hại gì thêm cho các chốt?
A3: Tác động theo chiều dọc lặp đi lặp lại dẫn đến lỏng bu-lông, trượt kẹp, nghiền tấm đệm, giảm độ ổn định của thước đo và phải siết lại và thay thế thường xuyên hơn.
Câu hỏi 4: Tại sao tốc độ mài mòn của khổ đường sắt đô thị lại nhanh hơn đáng kể?
A4: Các đường cong nhỏ có khả năng trượt ngang lớn, va chạm mạnh với đường ray bánh xe{0}}, cùng với nhiều bụi, độ mài mòn nghiêm trọng, bề mặt làm việc của khối đo bị mỏng nhanh chóng và độ chính xác của bệ đỡ giảm.
Câu hỏi 5: Việc lựa chọn và bảo trì dây buộc đường sắt đô thị cần tập trung vào những khía cạnh nào?
A5: Chọn các ốc vít có độ mỏi cao, khả năng chống mài mòn cao và độ bền ngang cao; rút ngắn chu kỳ kiểm tra; tăng tần suất thắt chặt lại; áp dụng kết hợp thành phần gia cố trong các phần đường cong.