Nguyên tắc phối hợp thành phần cốt lõi của hệ thống buộc chặt
Tiêu chuẩn về lực uốn của kẹp ray ảnh hưởng như thế nào đến độ ổn định của đường ray?
Lực mất ổn định của móc nối đường ray là giá trị lực chính để cố định đường ray-tiêu chuẩn quốc gia yêu cầu Lớn hơn hoặc bằng 16kN đối với ốc vít thông thường và Lớn hơn hoặc bằng 20kN đối với-chắc vít đặc biệt dành cho đường sắt tốc độ cao. Lực oằn vừa đủ có thể ngăn chặn sự trượt dọc và dịch chuyển ngang của đường ray trong quá trình vận hành tàu, đảm bảo độ ổn định của khổ đường. Lực mất ổn định không đủ sẽ khiến đường ray bị lỏng, tăng tác động lên đường ray-của bánh xe và làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận đường ray; lực mất ổn định quá mức có thể dẫn đến biến dạng đường ray hoặc gãy do mỏi các móc nối đường ray. Kẹp ray ấn chặt thanh ray vào tấm đệm dưới{8}} ray thông qua tải trước và lực mất ổn định của chúng phải được phát hiện bằng thiết bị chuyên nghiệp để đảm bảo phân bổ đồng đều. Trong ứng dụng thực tế, mô hình kẹp ray cần được điều chỉnh theo tốc độ đường và tải trọng trục để phù hợp với tiêu chuẩn lực uốn tương ứng.
Các điểm thiết kế của cấu trúc kết nối giữa bu lông và ống bọc nylon là gì?
Mối liên kết giữa bu lông và ống bọc nylon phải có khả năng chống-nới lỏng và chống{{1} mỏi mỏi tốt, thường sử dụng cấu trúc ren đặc biệt để tăng cường lực cắn. Ống bọc nylon phải được làm bằng vật liệu polyamid 66 được gia cố bằng sợi thủy tinh, duy trì sự ổn định về kích thước trong môi trường -40 độ đến 80 độ để tránh ảnh hưởng đến độ chính xác của kết nối do thay đổi nhiệt độ. Vật liệu làm bu lông chủ yếu là thép hợp kim cường độ cao như 40Cr và 20MnTiB, có độ bền kéo vượt quá 1400MPa sau khi xử lý nhiệt. Trong quá trình lắp đặt, các bu lông phải được siết chặt theo mô men xoắn tiêu chuẩn để đảm bảo lực neo đồng đều và tránh hư hỏng linh kiện do ứng suất không đều. Cấu trúc liên kết này cũng cần phải dễ dàng tháo rời để bảo trì sau này mà không làm hỏng ma trận bê tông tà vẹt.
Phạm vi làm việc của thiết bị điều chỉnh máy đo được xác định như thế nào?
Thiết bị điều chỉnh thước đo thực hiện việc điều chỉnh thông qua các miếng đệm hình nêm hoặc cơ cấu vít. Tiêu chuẩn quốc gia cho phép phạm vi điều chỉnh thước đo là -12 mm~+12mm và phạm vi điều chỉnh độ cao là -6 mm~+40mm. Thiết kế của phạm vi điều chỉnh phải xem xét sự dịch chuyển của sự giãn nở và co lại nhiệt của đường ray, cũng như nhu cầu điều chỉnh độ chính xác trong quá trình bảo trì đường dây. Do khoảng cách giữa các tuyến đường sắt đô thị nhỏ nên phạm vi điều chỉnh phải được kiểm soát chính xác để tránh ảnh hưởng đến các công trình xung quanh; các tuyến đường sắt tốc độ cao có yêu cầu cao hơn về độ chính xác của thước đo và thiết bị điều chỉnh phải đạt được khả năng định vị ở mức{12} milimet. Vật liệu của thiết bị điều chỉnh phải có khả năng chống mài mòn và chống lão hóa để đảm bảo có thể duy trì độ chính xác điều chỉnh sau khi sử dụng lâu dài. Trong điều chỉnh thực tế, lượng điều chỉnh phải được kiểm soát hợp lý kết hợp với bán kính đường cong, độ dốc và các điều kiện khác.
Các yêu cầu đối với cấp độ mỏi của hệ thống buộc chặt là gì?
Tất cả các bộ phận của hệ thống buộc chặt phải vượt qua EN 13481-5 bài kiểm tra độ mỏi Loại B{10}}kẹp đường ray phải chịu được 5 triệu lần kiểm tra độ mỏi mà không bị gãy, với biến dạng dư Nhỏ hơn hoặc bằng 1,0mm. Bu lông phải vượt qua 3 triệu bài kiểm tra độ mỏi để đảm bảo không bị hỏng khi chịu tải động lặp đi lặp lại. Hiệu suất mỏi không đủ sẽ dẫn đến hư hỏng linh kiện sớm, rút ngắn chu kỳ bảo trì và tăng chi phí vận hành. Hiệu suất mỏi có liên quan chặt chẽ đến việc lựa chọn vật liệu và công nghệ xử lý; ví dụ, các đoạn ray được làm bằng thép lò xo 60Si2Mn thông qua quá trình tạo hình ba lần và làm nguội nhiệt dư. Trong các ứng dụng thực tế, cần thường xuyên phát hiện hư hỏng do mỏi của các bộ phận và thay thế kịp thời những bộ phận đã đạt tuổi thọ sử dụng.
Vai trò của các bộ phận cách nhiệt trong hệ thống buộc chặt là gì?
Các thành phần cách điện bao gồm các miếng đệm cách điện và khối đo, chủ yếu được làm bằng vật liệu nylon hoặc polymer tổng hợp, có chức năng cốt lõi là thực hiện cách ly điện cho mạch đường ray. Nó có thể chặn sự dẫn truyền dòng điện giữa đường ray và tà vẹt, tránh tác hại của dòng điện đi lạc và đảm bảo hệ thống tín hiệu hoạt động bình thường. Các bộ phận cách nhiệt cũng phải có độ bền cơ học nhất định để chịu được áp suất và độ mài mòn do tải trọng của tàu gây ra. Chúng có yêu cầu về khả năng chống chịu thời tiết cao và phải duy trì hiệu suất cách nhiệt ổn định trong môi trường nhiệt độ và độ ẩm khắc nghiệt. Các bộ phận cách nhiệt bị hư hỏng sẽ gây ra việc truyền tín hiệu bất thường và ảnh hưởng đến an toàn điều độ tàu. Vì vậy, cần thường xuyên kiểm tra hiệu suất cách nhiệt và thay thế kịp thời các linh kiện bị lão hóa hoặc hư hỏng.