Sự khác biệt trong Tiêu chuẩn Đường sắt và Nguyên tắc Thích ứng
Đâu là sự khác biệt về dung sai kích thước giữa đường ray tiêu chuẩn quốc gia và đường ray tiêu chuẩn UIC?
Đường ray tiêu chuẩn quốc gia có sự kiểm soát chặt chẽ hơn về dung sai kích thước của chiều cao đường ray và chiều rộng cơ sở, với dung sai chiều cao đường ray thường là ± 0,5mm và chiều rộng cơ sở ± 0,6mm, chẳng hạn như chiều cao đường ray tiêu chuẩn của đường ray tiêu chuẩn quốc gia 60kg/m là 176mm. Đường ray tiêu chuẩn UIC có phạm vi dung sai tương đối rộng hơn, với một số mẫu có dung sai chiều cao đường ray lên tới ± 0,7mm và dung sai chiều rộng đế là ± 0,8mm. Sự khác biệt này xuất phát từ các yêu cầu cao hơn của tiêu chuẩn quốc gia về độ chính xác hình học của đường đua ở-đường tốc độ cao, trong khi tiêu chuẩn UIC cân bằng tính linh hoạt trong nhiều tình huống. Dung sai kích thước khác nhau ảnh hưởng đến sự phù hợp giữa ray và tấm chắn cá, tấm kẹp, đòi hỏi phải có sự kết hợp mục tiêu của các phụ kiện. Khi chọn, tiêu chuẩn đường ray phải được xác định dựa trên loại đường (tốc độ{11}}cao, tốc độ thông thường), sau đó phải khớp các phụ kiện có phạm vi dung sai tương ứng.
Tại sao đường ray tiêu chuẩn quốc gia 75kg/m lại được ưu tiên cho đường sắt vận tải-hạng nặng?
Đường sắt vận tải hạng nặng có tải trọng trục và lưu lượng giao thông cao, đòi hỏi khả năng chịu tải-cực cao và khả năng chống mài mòn của đường ray. Đường ray tiêu chuẩn quốc gia 75kg/m có diện tích mặt cắt ngang lớn hơn{4}}và khả năng chống uốn mạnh hơn. Loại đường ray này đáp ứng các yêu cầu về độ bền kéo và có độ bền va đập tuyệt vời, chịu được tải trọng tác động lặp đi lặp lại của-tàu chở hàng hạng nặng một cách hiệu quả. So với đường ray 60kg/m, nó có tỷ lệ hao mòn thấp hơn, có thể kéo dài chu kỳ bảo trì đường dây và giảm-chi phí vận hành lâu dài. Khả năng tương thích của đường ray 75kg/m tiêu chuẩn quốc gia với kẹp lò xo Loại VI và tà vẹt Loại IV đã được xác minh trong một thời gian dài và độ ổn định của hệ thống đáng tin cậy hơn. Việc lựa chọn đường ray cho các tuyến vận tải hạng nặng phải dựa trên tải trọng trục và dữ liệu lưu lượng giao thông, đồng thời đường ray 75kg/m là mô hình chính được Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc đề xuất cho các tuyến vận tải hạng nặng.
Làm cách nào để phối hợp khả năng tương thích giữa đường ray và các phụ kiện tiêu chuẩn{0}}nước ngoài trong các dự án đường sắt xuyên quốc gia?
Các dự án đường sắt xuyên quốc gia trước tiên phải làm rõ tiêu chuẩn chủ đạo, chẳng hạn như Đường sắt Trung Quốc-Lào ưu tiên tiêu chuẩn Trung Quốc và tiêu chuẩn UIC cân bằng của Đường sắt Serbia-của Hungary. Nếu chọn đường ray-tiêu chuẩn nước ngoài (chẳng hạn như AREMA 132RE), thì thông số kỹ thuật tương ứng của kẹp lò xo và khối đo cần phải phù hợp để đảm bảo lực kẹp khớp với mặt cắt-đường ray. Cần kiểm tra dung sai kích thước của phụ kiện; chiều rộng đầu ray của đường ray tiêu chuẩn-nước ngoài có thể khác với tiêu chuẩn quốc gia, yêu cầu các tấm chắn và tấm kẹp tương thích được tùy chỉnh. Hệ thống buộc chặt tương thích với nhiều tiêu chuẩn có thể được lựa chọn để giảm xung đột về khả năng tương thích giữa các tiêu chuẩn khác nhau. Khi cần thiết, bạn nên tiến hành thử nghiệm bên thứ ba{10}}để xác minh xem cường độ kết nối và khả năng tương thích giữa đường ray và phụ kiện có đáp ứng các yêu cầu về đường truyền hay không.
Các đặc tính hiệu suất cốt lõi của đường ray tiêu chuẩn JIS của Nhật Bản là gì?
Đường ray tiêu chuẩn JIS của Nhật Bản tập trung vào các quy trình xử lý nhiệt, áp dụng công nghệ làm nguội nhiệt dư trực tuyến để đảm bảo tính đồng nhất về cấu trúc của đầu đường ray và bản bụng. Chúng có hiệu suất mỏi tuyệt vời, với một số mẫu có khả năng chịu được 5 triệu chu kỳ tải mà không có vết nứt, phù hợp với điều kiện làm việc bắt đầu-dừng thường xuyên của vận tải đường sắt đô thị. Kiểm soát độ chính xác về kích thước được cân bằng, đạt được sự cân bằng tốt giữa khả năng chống mài mòn và độ bền, phù hợp với địa hình miền núi và điều kiện đường cong bán kính nhỏ của Nhật Bản. Đường ray tiêu chuẩn này cần được kết hợp với các ốc vít cách điện đặc biệt để đáp ứng các yêu cầu của hệ thống mạch đường ray của nó. Khi lựa chọn, cần chú ý đến sự khác biệt về đặc điểm ren giữa nó và bu lông tiêu chuẩn quốc gia để tránh lỗi kết nối.
Tại sao mẫu U75V lại trở thành lựa chọn phổ biến cho-đường sắt tốc độ cao trong số các đường ray tiêu chuẩn quốc gia?
Đường sắt tiêu chuẩn quốc gia U75V có độ bền kéo cao và khả năng chống mài mòn tốt, đáp ứng đầy đủ yêu cầu vận hành của đường sắt cao tốc-với tốc độ từ 250km/h trở lên. Đến cuối năm 2024, quãng đường lắp đặt của đường ray U75V trên đường sắt cao tốc-quốc gia chiếm 86% và độ tin cậy của nó đã được xác minh thông qua ứng dụng thực tế. Nó có hiệu suất hàn tuyệt vời, đáp ứng nhu cầu hàn đường ray dài của các đường liền mạch, đồng thời giảm độ rung và mài mòn do các mối nối đường ray gây ra. Mẫu đường ray này có khả năng tương thích tốt nhất với kẹp lò xo loại V, mang lại lực kẹp ổn định và lực cản dọc. Các tuyến đường sắt tốc độ cao có yêu cầu cực kỳ cao về tính nhất quán của đường sắt. U75V có quy trình sản xuất hoàn thiện và độ ổn định chất lượng cao, khiến nó trở thành mẫu xe được ưu tiên sử dụng cho đường sắt cao tốc{14}}do Tập đoàn Đường sắt Nhà nước Trung Quốc chỉ định.