Độ cứng động và thiết kế giảm nhiễu của miếng đệm đường sắt
- Sự khác biệt độ cứng động giữa các miếng đệm chuyên dụng của hành khách và miếng đệm đường ray vận chuyển hàng hóa là gì?
Các đường hành khách (tốc độ lớn hơn hoặc bằng 200km/h) cần các miếng đệm độ cứng động thấp (20-30 kN/mm) để giảm rung tần số cao (50-100 Hz) Đường ray hàng hóa (trọng lượng trục lớn hơn hoặc bằng 25t) cần độ cứng cao (50-80 kN/mm), e . g ., datong-Qinhuangdao
- Làm thế nào để "miếng đệm cao su cao" làm giảm tiếng ồn?
Cao su cao (hệ số mất lớn hơn hoặc bằng 0 .} 15) tiêu thụ năng lượng rung thông qua ma sát phân tử, 5-8 db tốt hơn cao su thông thường (0 . 08) -20 độ ~ 60 độ. Kiểm soát độ cứng cao su tại 65-70 Shore a; Quá thấp làm giảm độ cứng, quá cao làm giảm giảm xóc.
- Làm thế nào để pad "phụ thuộc tần số" ảnh hưởng đến lái xe?
Độ phụ thuộc tần số có nghĩa là độ cứng động tăng khi tần số tải . miếng đệm tốt có độ biến thiên độ cứng 20% trong 10-50 Hz . Yêu cầu thay thế đầy đủ .
- Làm thế nào để giảm "tiếng ồn va chạm trên đường ray" thông qua thiết kế pad?
Tiếng ồn tác động đường sắt bánh xe (400-800 Hz) từ các trọng lượng của rãnh/đường ray có thể được giảm bằng cách: ① các rãnh bề mặt (sâu 3 mm, cao 20 mm); Lưới kim loại nhúng (lỗ chân lông 1mm); Tổng hợp "Hard-top-Soft-Bottom" (75/60 Shore A) . Một tàu điện ngầm sử dụng thiết kế này làm giảm nhiễu từ 88dB xuống còn 82dB, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường .
- Các chỉ số chính cho thử nghiệm PAD "Creep Performance" là gì?
Kiểm tra creep áp dụng 100kN cho 72h, với độ dày thay đổi nhỏ hơn hoặc bằng 3% (đủ điều kiện) . creep quá mức (e . g ., 5%) Tháng . Độ dày ghi âm cứ sau 24h; Đường cong lý tưởng ổn định sau 24h .