Dung sai kích thước và kịch bản tương thích của đường ray tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn nước ngoài
Các yêu cầu cụ thể về dung sai kích thước cốt lõi của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Dung sai chiều cao đường ray của đường ray 60kg/m tiêu chuẩn quốc gia phải được kiểm soát trong phạm vi ± 0,5mm, với chiều cao đường ray tiêu chuẩn là 176mm và phạm vi dao động cho phép chỉ 175,5-176,5mm. Dung sai của chiều rộng đế ray là ± 0,6mm để đảm bảo độ chính xác lắp giữa ray và tà vẹt. Độ lệch của chiều rộng đầu ray không được vượt quá ±0,5mm để đảm bảo độ ổn định của phần tiếp xúc với ray bánh xe. Sai số độ thẳng của đường ray phải nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 mm trên mét và độ lệch độ thẳng toàn bộ chiều dài phải nhỏ hơn hoặc bằng 2 mm để tránh ảnh hưởng đến hình dạng đường ray. Ngoài ra, dung sai bất đối xứng của phần đường ray phải nhỏ hơn hoặc bằng 0,8mm để đảm bảo ứng suất đồng đều trên đường ray.
Các đặc điểm về dung sai kích thước của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Dung sai chiều cao đường ray của đường ray tiêu chuẩn Anh có thể đạt tới ± 0,7mm, lỏng hơn 0,2mm so với tiêu chuẩn quốc gia, với yêu cầu tương đối thấp hơn về độ chính xác lắp ráp. Dung sai chiều rộng đế ray của đường ray tiêu chuẩn Mỹ là ±0,8mm, có thể thích ứng với một số lỗi lắp đặt nhất định trên các tuyến có nhịp dài. Đường ray tiêu chuẩn Châu Âu có yêu cầu dung sai là ± 0,6mm đối với chiều rộng đầu đường ray, cao hơn một chút so với tiêu chuẩn quốc gia. Độ thẳng của đường ray tiêu chuẩn nước ngoài cho phép độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5 mm trên mét và độ lệch toàn bộ chiều dài có thể được giảm xuống còn 3 mm, thích ứng với nhu cầu thông thường của các đường ray tốc độ thông thường. Kiểu cài đặt dung sai này có thể giảm bớt khó khăn trong sản xuất và phù hợp với hệ thống bảo trì đường ray hiện có của một số quốc gia.
Tại sao đường ray tiêu chuẩn quốc gia lại được ưu tiên dành cho đường-tốc độ cao?
Tàu-tốc độ cao có yêu cầu cực kỳ cao về độ chính xác hình học của đường ray. Dung sai nghiêm ngặt của đường ray tiêu chuẩn quốc gia có thể đảm bảo độ êm ái của đường ray và giảm tác động-của đường ray bánh xe. Độ lệch-trong phạm vi nhỏ của chiều cao ray và chiều rộng đầu ray có thể làm cho điểm tiếp xúc của ray-bánh xe ổn định hơn và tránh rung lắc khi tàu chạy ở tốc độ cao. Việc kiểm soát độ thẳng nghiêm ngặt của đường ray tiêu chuẩn quốc gia có thể làm giảm độ không bằng phẳng của đường ray và cải thiện sự thoải mái khi đi xe. Quá trình hàn liền mạch của đường dây tốc độ cao-đòi hỏi độ đồng nhất về kích thước của đường ray và dung sai tiêu chuẩn quốc gia có thể đảm bảo chất lượng của mối hàn. Ngoài ra, tiêu chuẩn dung sai của đường ray tiêu chuẩn quốc gia hoàn toàn phù hợp với hệ thống dây buộc tốc độ cao{10}}trong nước, có thể cải thiện độ ổn định của toàn bộ hệ thống.
Những dự án đường sắt xuyên biên giới nào mà đường ray tiêu chuẩn nước ngoài phù hợp hơn?
Đường ray tiêu chuẩn nước ngoài phù hợp với-đường sắt xuyên biên giới kết nối các quốc gia Châu Âu vì tiêu chuẩn dung sai của chúng tương thích hơn với đường ray hiện có ở địa phương. Các dự án đường sắt liên quan đến các nước Đông Nam Á có thể lựa chọn đường ray tiêu chuẩn nước ngoài đáp ứng tiêu chuẩn địa phương để tạo điều kiện lắp ghép với các bộ phận đường ray địa phương. Các dự án xây dựng lại đường sắt cao tốc thông thường ở một số nước châu Phi phù hợp để sử dụng đường ray tiêu chuẩn nước ngoài và dung sai lỏng lẻo của chúng có thể làm giảm khó khăn trong xây dựng. Các tuyến đường sắt đặc biệt của mỏ ở Nam Mỹ có thể chọn đường ray tiêu chuẩn của Mỹ để đáp ứng nhu cầu cơ bản về vận chuyển hàng hóa hạng nặng-. Ngoài ra, các dự án đường sắt hợp tác với Nhật Bản có thể ưu tiên đường ray tiêu chuẩn Nhật Bản để đảm bảo tính thống nhất của hệ thống kỹ thuật.
Làm thế nào để chọn tiêu chuẩn dung sai đường sắt theo cấp đường?
Đường sắt cao tốc-với tốc độ 350 km/h phải sử dụng đường ray tiêu chuẩn quốc gia và dung sai-độ chính xác cao có thể đáp ứng các yêu cầu an toàn khi vận hành tốc độ-cao. Đường sắt liên tỉnh với tốc độ 200km/h có thể chọn đường ray tiêu chuẩn quốc gia hoặc tiêu chuẩn châu Âu tùy theo đối tác dự án và đặc tính mỏi của đường ray tiêu chuẩn châu Âu cũng có thể thích ứng với mức tốc độ này. Đường sắt chở hàng tốc độ thông thường có thể chọn đường ray tiêu chuẩn Mỹ hoặc tiêu chuẩn Anh và tiêu chuẩn dung sai của chúng có thể đáp ứng nhu cầu vận hành của tàu chở hàng. Đường cấp độ thấp-để sử dụng trong mỏ có thể chọn đường ray tiêu chuẩn nước ngoài với dung sai lỏng lẻo để giảm chi phí mua sắm và xây dựng. Các tuyến đường sắt liên phương thức xuyên biên giới cần ưu tiên phù hợp với tiêu chuẩn cho phép của đường sắt của các quốc gia mà tuyến đường đi qua để đảm bảo tính tương thích của các đoạn đường xuyên biên giới.