Cả loại I vàHệ thống gắn loại IIĐường ray an toàn cho người ngủ và duy trì sự ổn định theo dõi, nhưng chúng khác nhau đáng kể ở nhiều khía cạnh .
1. Thiết kế thành phần
Trong khi chia sẻ các thành phần cơ bản (clip đàn hồi, gai xoắn ốc, bộ lưu giữ, miếng đệm cao su), chi tiết của chúng khác nhau:
Clip đàn hồi:
Loại I:Hình dạng, được làm bằng thép lò xo thông thường .
Loại II:Sử dụng thép lò xo cao cấp 60SI2CRVA, với cường độ năng suất +42% và độ bền kéo +36% cao hơn loại i .}}}}}}}}}}}}}}}}}
Người giữ máy đo:
Đối với đường ray 50kg/m, loại I có bộ lưu giữ giữa/tái hiện với kích thước 14/20.
Loại II có thể khác nhau về kích thước và cấu hình kích thước do điều chỉnh thiết kế .
2. Nguyên tắc làm việc
Loại I:Tạo ra lực kẹp thông qua biến dạng đàn hồi của các clip hình chữ .}
Loại II:Tài liệu được nâng cấp và đề nghị thiết kế clip:
Lực kẹp 10KN trên mỗi clip (VS . Lực ban đầu 8.2KN của loại I)
Đột quỵ 10 mm (vs . 8 mm ở loại I)
Điều này cung cấp khả năng chống lại các lực huấn luyện mạnh mẽ hơn và độ ổn định của máy đo tốt hơn .
3. Đặc điểm hiệu suất
Loại I:
Phù hợp với đường ray đo tiêu chuẩn (50/60kg/m) trên các đường cong lớn hơn hoặc bằng bán kính 300m .
Được sử dụng rộng rãi trong đường sắt thông thường nhưng thiếu độ bền trong các kịch bản hạng nặng hoặc tốc độ cao .
Loại II:
Được tối ưu hóa cho đường ray 60kg/m và người ngủ cụ thể bị căng trước .}
Vượt trội trong đường sắt-haul nặng và các đường tăng tốc do độ ổn định cao hơn và lực kẹp .
| Loại buộc | Clip đường sắt loại I | Điều chỉnh clip đường sắt loại I | Clip đường sắt loại II | ||
| Điều kiện ứng dụng | <120 km/h | 120-200 km/h | Điều kiện ứng dụng | ||
| Phần kháng thuốc thông thường | |||||
| Tiêu chuẩn | TB/T 1495 | TB 1911 | TB/T 3065 | ||
| Loại ngủ đường sắt áp dụng | Vai bê tông loại I và II | Loại ⅲ Vai bê tông | |||
| Clip đường sắt | Kiểu | Loại A | Loại b | Loại A | Loại II |
| Kẹp lực | 8 kN | 9 kN | 8 kN | 10 kN | |
| Phạm vi kéo dài | 9 mm | 8 mm | 9 mm | 10 mm | |
| Phương pháp buộc chặt | Bu lông đường sắt buộc chặt | ||||
| Thắt chặt mô -men xoắn | Khoảng 80 đến 120 N . m khoảng 120 đến 150 N . m (phần bán kính nhỏ) | về 100-140 n . m | |||
| Kháng theo chiều dọc đường ray | >7,5 kN | >9 kN | |||
| Đường ray | Bộ | Miếng đệm cao su một lớp giữa đường ray và người ngủ | |||
| Người mẫu | 60-10-11 | 60-10-17 60-12-17 | |||
| Kích cỡ | 185×149×10 | 190×149×10(12) | |||
| 90-120 kN/mm | 55-80 kN/mm | ||||
| Tiêu chuẩn | TB/T2626 | ||||
| Chiều cao đường ray thép | Chiều cao bề mặt đường sắt | 186mm | |||
| 10 mm | 20 mm | 10 mm | |||
| Điều chỉnh vị trí | Dưới đường ray, điều chỉnh chiều cao Pad Rail | ||||
| thước đo | điều chỉnh số tiền | -8-+12 mm | -12-+8 mm | ||
| Điều chỉnh phương pháp | Điều chỉnh bằng cách thay thế các số lượng khác nhau của ghế đo và vách ngăn | ||||
| điều chỉnh mức độ | 2 mm | ||||
4. Nhu cầu bảo trì
Loại I:Yêu cầu kiểm tra và thay thế thường xuyên hơn do cường độ thành phần thấp hơn, dẫn đến chi phí bảo trì cao hơn .
Loại II:Tuổi thọ dài hơn và nhu cầu bảo trì ít hơn nhờ các vật liệu được nâng cấp và thiết kế .
Tóm lại, loại II thể hiện sự cải thiện so với loại I, cung cấp những lợi thế rõ ràng về vật liệu, hiệu suất và ứng dụng để đáp ứng nhu cầu vận chuyển đường sắt đang phát triển .
Đường sắt Gneemột công ty chuyên nghiệp tập trung vào thương mại các ốc vít đường sắt quốc tế, chủ yếu cung cấp nhiều loại ốc vít đường sắt, kết nối bu lông, miếng đệm đàn hồi và các sản phẩm khác . Chúng tôi có một cơ sở sản xuất ổn định và các sản phẩm được thiết lập với các sản phẩm. Kiểm soát chất lượng để hậu cần và vận chuyển .