Đánh giá khả năng chống ăn mòn và khả năng tương thích với môi trường dịch vụ Lựa chọn hệ thống buộc chặt
Điểm khác biệt cốt lõi giữa cấp độ chống-ăn mòn C5 và C2 của hệ thống buộc chặt là gì và chúng phù hợp với môi trường nào?
Cấp độ chống ăn mòn C5-có độ dày lớp phủ Lớn hơn hoặc bằng 400μm, sử dụng lớp bảo vệ ba lớp là "mạ kẽm nhúng nóng- + kẽm- giàu epoxy + polyurethane", với tuổi thọ thử nghiệm phun muối Lớn hơn hoặc bằng 5000 giờ. Loại C2 có độ dày lớp phủ chỉ 120{11}}160μm, chủ yếu là mạ kẽm nhúng nóng{12}}hoặc mạ điện{16}}và có thời gian thử nghiệm phun muối Nhỏ hơn hoặc bằng 1000 giờ. Cấp C5 phù hợp với các tuyến đường vận chuyển tải trọng lớn ở vùng ven biển, môi trường{18}}có nhiều muối và độ ẩm{21}}cao, có thể chống ăn mòn do gió biển và mưa axit. Cấp C2 phù hợp với các đường tốc độ thông thường{22}}ở các khu vực nội địa khô ráo, không có muối, có thể đáp ứng các nhu cầu chống ăn mòn cơ bản. Sự khác biệt về cấp độ quyết định trực tiếp đến tuổi thọ của hệ thống buộc chặt; tuổi thọ sử dụng của bu lông C5 ở môi trường ven biển gấp hơn 3 lần so với bu lông C2.
Tại sao phải chọn bu lông chống-ăn mòn C5 cho các tuyến đường vận tải hạng nặng- ven biển thay vì cấp C3?
Nồng độ phun muối của các tuyến đường vận tải nặng- ven biển Lớn hơn hoặc bằng 0,5mg/m³ và độ ẩm hàng năm Lớn hơn hoặc bằng 85%. Lớp phủ chống ăn mòn C3-có độ dày 200-250μm, có tuổi thọ thử nghiệm phun muối là 2000-3000 giờ. Trong môi trường này, lớp phủ sẽ bong ra và các bu lông sẽ bị rỉ sét trong vòng 1{19}}2 năm. Khả năng bảo vệ ba lớp của loại C5 có thể cách ly phun muối và hơi ẩm một cách hiệu quả, giảm 90% tỷ lệ rỉ sét bề mặt của bu lông. Đồng thời, bu lông trên dây tải nặng chịu tải trước lớn, rỉ sét sẽ làm giảm độ bền của bu lông. Bu lông loại C3 dễ bị gãy do ăn mòn do ứng suất dưới tải nặng, trong khi loại C5 có thể đảm bảo độ ổn định độ bền lâu dài của bu lông, đây là lựa chọn duy nhất cho các tuyến vận tải hạng nặng ven biển.
Độ lệch độ dày lớp phủ lớn hơn ±50μm sẽ có tác động gì đến hiệu suất chống-ăn mòn của hệ thống buộc chặt?
Độ lệch độ dày lớp phủ ±50μm sẽ làm hỏng tính toàn vẹn của lớp bảo vệ. Khu vực không đủ độ dày dễ bị rỗ, tỷ lệ rỉ sét tăng 50%. Ví dụ: nếu độ dày thiết kế của bu lông loại C5 là 400μm, nhưng độ dày cục bộ chỉ là 300μm, phun muối sẽ nhanh chóng xuyên qua ma trận và rỉ sét màu đỏ sẽ xuất hiện sau 1000 giờ thử nghiệm phun muối. Độ dày quá mức sẽ gây nứt và bong tróc lớp phủ, làm giảm hiệu quả bảo vệ. Ngoài ra, độ lệch sẽ làm thay đổi hệ số mô-men xoắn của bu lông, dẫn đến độ lệch tải trước lớn hơn 10%, ảnh hưởng đến độ ổn định của đường ray. Do đó, độ dày lớp phủ chống ăn mòn phải được kiểm soát chặt chẽ trong phạm vi ±20μm so với giá trị thiết kế.
Làm cách nào để nhanh chóng phát hiện cấp độ chống-ăn mòn của hệ thống buộc chặt tại cơ sở để đánh giá liệu nó có phù hợp với môi trường dịch vụ hay không?
Tại chỗ, có thể sử dụng máy đo độ dày lớp phủ để phát hiện độ dày lớp phủ: Cấp C5 cần phải Lớn hơn hoặc bằng 400μm, cấp C3 cần phải là 200{17}}250μm và cấp C2 cần phải là 120-160μm. Sau đó, thông qua phương pháp phát hiện phun muối nhanh, mẫu được ngâm trong dung dịch natri clorua 5%. Loại C5 không có rỉ sét đỏ trong 240 giờ, loại C3 không có rỉ sét đỏ trong 120 giờ và loại C2 không có rỉ sét đỏ trong 72 giờ. Đồng thời quan sát lớp phủ bề mặt có bị bong tróc, phồng rộp hay không; sản phẩm có lỗi phải được thay thế. Đối với bu lông, có thể phát hiện tính toàn vẹn của lớp phủ tại ren, vì ren là khu vực có nguy cơ ăn mòn cao và lớp phủ phải không bị hư hỏng.
Hệ thống dây buộc không thể chống{0}}ăn mòn sẽ gây ra những ảnh hưởng dây chuyền nào đến sự an toàn chung của đường đua?
Khả năng chống-ăn mòn không thành công sẽ gây rỉ sét bu lông và kẹp đàn hồi, độ bền giảm 20%-30%. Dưới sự rung động của tàu, chúng dễ bị gãy, dẫn đến lỏng đường ray. Rỉ sét trên bu lông sẽ làm tăng hệ số ma sát ren, tăng tốc độ mất tải trước và làm tăng độ lệch của thước đo. Rỉ sét cũng sẽ làm hỏng hiệu suất đàn hồi của các kẹp đàn hồi, làm giảm lực kẹp của chúng và gây ra sự dịch chuyển ngang của đường ray. Trong trường hợp nghiêm trọng, việc gãy bu lông tấm cá sẽ dẫn đến tách mối nối ray, gây ra tai nạn trật bánh tàu. Ngoài ra, các sản phẩm rỉ sét sẽ gây ô nhiễm cho tấm lót dưới ray, đẩy nhanh quá trình lão hóa của nó và làm giảm hơn nữa hiệu suất giảm rung của đường ray, tạo thành các mối nguy hiểm về an toàn cho xích.