Phân loại bảo vệ chống ăn mòn và công nghệ bảo vệ vòng đời cho các bộ phận đường sắt
Các chỉ số đánh giá cốt lõi để-phân loại khả năng chống ăn mòn của các bộ phận đường ray là gì?
Các chỉ báo đánh giá cốt lõi để phân loại-bảo vệ chống ăn mòn của các bộ phận đường ray được đặt xung quanh hệ số ăn mòn của môi trường sử dụng, chủ yếu bao gồm bốn chỉ báo:độ ẩm tương đối của môi trường, hàm lượng phun muối, nồng độ sulfur dioxide và phạm vi biến đổi nhiệt độvà đánh giá toàn diện được thực hiện kết hợp với loại môi trường. Độ ẩm tương đối là chỉ số cơ bản: Môi trường ăn mòn nhẹ C1 có độ ẩm tương đối Nhỏ hơn hoặc bằng 60%, chủ yếu là sân ga trong nhà và khu vực nội địa khô ráo; Ăn mòn vừa phải C2 có độ ẩm 60%-80%, các đường hở thông thường và các khu vực đồng bằng không ven biển; Ăn mòn nghiêm trọng C3 có độ ẩm Lớn hơn hoặc bằng 80% và hàm lượng phun muối là 0,05-0,2mg/m³, trong phạm vi 30km tính từ bờ biển và các khu vực-bị ô nhiễm hóa chất nhẹ; Ăn mòn cực độ C4 có độ ẩm Lớn hơn hoặc bằng 90%, hàm lượng phun muối Lớn hơn hoặc bằng 0,2 mg/m³ hoặc nồng độ sulfur dioxide Lớn hơn hoặc bằng 0,15 mg/m³, trong phạm vi 10 km tính từ bờ biển, các khu vực bị ô nhiễm hóa chất-nặng, độ ẩm cao và nhiều mưa. Phạm vi biến đổi nhiệt độ là một chỉ báo phụ trợ. Ở những khu vực có phạm vi biến đổi nhiệt độ hàng năm Lớn hơn hoặc bằng 40 độ, tốc độ ăn mòn sẽ tăng 15% -20% và cấp độ bảo vệ cần được tăng lên một cách thích hợp trên cơ sở phân loại ban đầu. Ngoài ra, các yếu tố như sự hiện diện của ao và ô nhiễm bụi cũng sẽ ảnh hưởng đến việc phân loại và các bộ phận trong khu vực ao nuôi cần được bảo vệ chống ngâm bổ sung.
Quy trình bảo vệ cốt lõi của các bộ phận kim loại theo dõi thuộc các cấp độ{{0}ăn mòn chống ăn mòn khác nhau là gì?
Quy trình bảo vệ cốt lõi của các thành phần kim loại đường ray theo các cấp độ chống ăn mòn-khác nhau được nâng cấp dần dần từ lớp phủ cơ bản lên bảo vệ hỗn hợp tùy theo mức độ ăn mòn, đảm bảo rằng hiệu quả bảo vệ phù hợp chính xác với cấp độ ăn mòn. Đối với cấp độ ăn mòn nhẹ C1, lõi sử dụngxử lý thụ động + mạ điệnquy trình với độ dày lớp mạ điện-mạ điện là 8-10μm. Xử lý thụ động giúp cải thiện độ bám dính của lớp kẽm, chủ yếu áp dụng cho bu lông, tấm chịu áp và các bộ phận khác trong sân ga trong nhà để đáp ứng nhu cầu chống ăn mòn cơ bản. Đối với cấp độ ăn mòn vừa phải C2,mạ kẽm nhúng nóng-quy trình được thông qua, với độ dày lớp kẽm là 60-80μm. Độ nén và khả năng chống mài mòn của lớp kẽm tốt hơn so với mạ điện, có thể áp dụng cho các tấm cá, gai đường ray và các bộ phận khác trong đường dây hở thông thường, có thể chống ăn mòn do gió và mưa hàng ngày. Đối với cấp độ ăn mòn nghiêm trọng C3,mạ kẽm nhúng nóng- + lớp phủ kínquy trình hỗn hợp được áp dụng và lớp phủ kín epoxy được phun trên cơ sở mạ kẽm nhúng nóng-với tổng độ dày lớp bảo vệ là 100-120μm, áp dụng cho các mối nối đường ray và bu lông buộc chặt ở các khu vực phun muối ven biển, có cả khả năng chống phun muối và chống mài mòn. Đối với cấp độ ăn mòn cực cao C4, quy trình tổng hợp cao cấp củaLớp phủ Dacromet + lớp phủ ngoài fluorocarbonđược thông qua. Lớp phủ Dacromet có khả năng chống phun muối hơn 1000 giờ và lớp phủ fluorocarbon có khả năng chống chịu thời tiết tuyệt vời, với tổng độ dày 150-200μm, có thể áp dụng cho tất cả các thành phần kim loại tại các khu vực bị phun muối nặng và ô nhiễm hóa chất ven biển, đạt được khả năng chống ăn mòn-lâu dài.
Khả năng bảo vệ-chống ăn mòn của đường ray khác với các thành phần kim loại khác như thế nào và trọng tâm bảo vệ cốt lõi là gì?
Sự khác biệt cốt lõi giữa khả năng-bảo vệ chống ăn mòn của đường ray và các bộ phận kim loại như bu lông và tấm cá bắt nguồn từ đặc tính hoạt động là đường ray cần phải chịu ma sát và lăn-của bánh xe lặp đi lặp lại và không thể được bảo vệ bằng lớp phủ dày. Cần phải tuân theo nguyên tắc"bảo vệ nhẹ ở khu vực bị mài mòn, bảo vệ mạnh ở-khu vực không bị mài mòn". Trọng tâm bảo vệ cốt lõi gồm bốn phần: khu vực-không bị mài mòn của đầu ray, thành ray, đế ray và các mối nối ray. So với các bộ phận khác, bất kỳ lớp phủ dày nào trên vùng mài mòn của đầu ray sẽ rơi ra nhanh chóng do ma sát ray-của bánh xe liên tục và sẽ ảnh hưởng đến độ trơn tru khi tiếp xúc với ray-của bánh xe. Do đó, chỉ sử dụng loại dầu chống gỉ mỏng-để bảo vệ ánh sáng, tập trung vào việc chống rỉ sét hơn là chống-ăn mòn; trong khi các thành phần khác không có yêu cầu về độ mài mòn thì có thể sử dụng lớp phủ dày để đạt được khả năng chống ăn mòn-lâu dài-. Trọng tâm bảo vệ cốt lõi của đường ray trước tiên là khu vực không{11}}bị mài mòn của đầu đường ray, được phun sơn chống{12}}rỉ sét đường ray đặc biệt với độ dày lớp phủ 30{14}}40μm để chống ăn mòn do mưa và sương; thứ hai là lưới ray và đế ray, được xử lý bằng lớp mạ kẽm nhúng nóng-hoặc lớp phủ epoxy có độ dày 80-100μm để chống ăn mòn bên; thứ ba là các mối nối ray, nơi các khe hở dễ bị tích tụ nước và rỉ sét, được lấp đầy bằng chất bịt kín chống ăn mòn và chu vi của các lỗ bu lông được bịt kín các cạnh; cuối cùng là các đầu ray được xử lý bằng lớp phủ vát cạnh + chống ăn mòn{22}}để ngăn chặn sự ăn mòn ở đầu lan rộng. Ngoài ra, các mối hàn của ray là điểm yếu về khả năng chống ăn mòn cần được bảo vệ tập trung bằng loại sơn chống gỉ hàn đặc biệt.
Các yêu cầu cốt lõi đối với-các biện pháp bảo vệ chống ăn mòn trong giai đoạn vận chuyển và bảo quản các bộ phận đường ray là gì?
Việc bảo vệ-chống ăn mòn của các bộ phận đường ray trong giai đoạn vận chuyển và bảo quản là cốt lõi để ngăn ngừa hư hỏng do va đập trong quá trình vận chuyển và ăn mòn do hơi ẩm trong quá trình bảo quản. Cần phải tuân thủ ba yêu cầu cốt lõi củachống-hư hại, chống-độ ẩm và chống-ăn mòn do tiếp xúcđể đảm bảo tính toàn vẹn của lớp bảo vệ và bản thân các bộ phận. Về khả năng chống-hư hỏng, các bộ phận kim loại phải được xếp thành từng lớp bằng gioăng xốp và bọc màng nhựa trong quá trình vận chuyển để tránh va chạm lẫn nhau dẫn đến rơi ra lớp bảo vệ. Đường ray phải được vận chuyển bằng xe đẩy đặc biệt và các-mũ chống va chạm được lắp ở hai đầu để tránh biến dạng ở đầu đường ray, đế và trầy xước lớp phủ. Những phần bị hư hỏng phải được sửa chữa kịp thời. Về khả năng chống{6}}độ ẩm, các bộ phận phải được bảo quản trong nhà kho trong nhà khô ráo và thông thoáng với độ ẩm tương đối được kiểm soát dưới 60%. Đối với kho lưu trữ mở tạm thời, chúng phải được che phủ hoàn toàn bằng vải chống mưa, có miếng chống ẩm-đặt ở phía dưới và nâng cao hơn hoặc bằng 30 cm so với mặt đất để tránh bị ăn mòn do hơi ẩm quay trở lại mặt đất. Việc kiểm tra thường xuyên được thực hiện cùng lúc, đồng thời tiến hành thông gió và hút ẩm kịp thời nếu phát hiện thấy hiện tượng ngưng tụ. Về mặt chống ăn mòn do tiếp xúc, các thành phần của các vật liệu khác nhau đều bị cấm trộn lẫn và bảo quản, chẳng hạn như bu lông bằng thép cacbon và tấm áp suất bằng thép không gỉ phải được bảo quản riêng để tránh ăn mòn tiếp xúc điện hóa; các bộ phận tiếp xúc giữa các bộ phận với đất và các giá đỡ phải được cách ly bằng các tấm cách điện để chống ăn mòn tiếp xúc. Ngoài ra, các bộ phận có thời gian bảo quản trên 6 tháng cần được-phun lại bằng dầu chống{17}}rỉ sét để đảm bảo hiệu quả chống{18}}ăn mòn không bị suy giảm.
Làm cách nào để hiện thực hóa khả năng quản lý và kiểm soát động trong toàn bộ vòng đời bảo vệ chống ăn mòn-của các bộ phận đường ray trong giai đoạn vận hành và bảo trì?
Việc quản lý và kiểm soát năng động việc bảo vệ chống ăn mòn-của các bộ phận đường ray trong giai đoạn vận hành và bảo trì là cốt lõi của nguyên tắckiểm tra thường xuyên, phân loại bảo trì và sửa chữa kịp thời. Tùy theo mức độ ăn mòn và tuổi thọ sử dụng của các bộ phận, các biện pháp bảo trì khác nhau được xây dựng để thực hiện việc quản lý và kiểm soát toàn bộ vòng đời từ khi lắp đặt đến khi tháo dỡ. Đầu tiên, kiểm tra thường xuyên: đặt chu kỳ kiểm tra theo cấp độ chống ăn mòn-, kiểm tra cấp độ C1/C2 1{14}}2 năm một lần và cấp độ C3/C4 6{18}}12 tháng một lần. Áp dụng kiểm tra trực quan + phát hiện máy đo độ dày lớp phủ, tập trung vào việc kiểm tra các vấn đề như lớp bảo vệ rơi ra, ăn mòn và phồng lên, đồng thời ghi lại các bộ phận và mức độ ăn mòn. Thứ hai, phân loại bảo trì: chia cấp độ bảo trì theo kết quả kiểm tra. Ăn mòn nhẹ (lớp bảo vệ bong ra ＜5%) được xử lý bằng sơn bảo vệ -nâng cấp; ăn mòn vừa phải (rơi ra 5%{26}}20%) được xử lý bằng mài và tẩy gỉ + phun sơn phủ lại; ăn mòn nghiêm trọng (rơi ＞20% hoặc rỗ) được xử lý bằng cách thay thế linh kiện để tránh sự ăn mòn giãn nở ảnh hưởng đến độ bền kết cấu. Cuối cùng, sửa chữa kịp thời: sau khi kiểm tra phát hiện vấn đề ăn mòn, việc sửa chữa phải được hoàn thành trong vòng 7 ngày. Quá trình sửa chữa phù hợp với quy trình bảo vệ ban đầu, độ dày và vật liệu phủ không thấp hơn tiêu chuẩn thiết kế ban đầu. Sau khi sửa chữa, hồ sơ được lập và đưa vào toàn bộ hồ sơ vòng đời của các bộ phận. Ngoài ra, đối với các bộ phận chính của đường dây tải trọng lớn và tốc độ cao, công nghệ giám sát trực tuyến được áp dụng để theo dõi trạng thái ăn mòn theo thời gian thực, thực hiện nâng cấp từ "bảo trì thường xuyên" lên "bảo trì dự đoán" để đảm bảo khả năng chống ăn mòn của các bộ phận luôn đạt tiêu chuẩn.