Thông số kỹ thuật cốt lõi và khả năng tương thích của Đường ray tiêu chuẩn quốc gia và Đường ray tiêu chuẩn nước ngoài
Các thông số kỹ thuật cốt lõi và các kịch bản ứng dụng của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Đường ray tiêu chuẩn quốc gia chủ yếu được phân loại thành ba thông số kỹ thuật cốt lõi là 50kg/m, 60kg/m và 75kg/m theo trọng lượng đơn vị, 38kg/m và 43kg/m phù hợp với các đường nhánh. 50đường ray kg/m chủ yếu được sử dụng cho các tuyến chính của đường sắt tốc độ thông thường để đáp ứng nhu cầu chịu lực cơ bản của vận chuyển hành khách và hàng hóa hàng ngày. 60Đường ray kg/m là thông số kỹ thuật chính cho đường sắt cao tốc-và Đường sắt chở hàng hạng nặng có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 880MPa và khả năng chống mài mòn tuyệt vời. Đường ray kg/m phù hợp với các tuyến chuyên dụng chở hàng nặng 10.000-tấn nặng, có thể chịu được tác động của áp suất bánh xe lớn hơn và có độ ổn định đường ray tốt hơn. Kích thước mặt cắt ngang và các chỉ số cơ học của các thông số kỹ thuật khác nhau của đường ray tiêu chuẩn quốc gia khớp chính xác với tiêu chuẩn thiết kế đường ray trong nước, là cơ sở cốt lõi để lựa chọn đường ray.
Các mô hình phổ biến và khu vực áp dụng đường ray tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Các mẫu đường ray tiêu chuẩn nước ngoài phổ biến bao gồm UIC60, UIC54, BS80A, AREMA136RE, v.v. Dòng UIC là tiêu chuẩn của Liên minh Đường sắt Quốc tế, được sử dụng rộng rãi trên-các tuyến đường sắt tốc độ cao ở Châu Âu và Đông Nam Á. BS80A là đường sắt tiêu chuẩn của Anh, phù hợp với đường sắt tốc độ thông thường và đường ray công nghiệp và khai thác mỏ ở các quốc gia Khối thịnh vượng chung. AREMA136RE là tuyến đường sắt chở hàng hạng nặng tiêu chuẩn{10}}của Mỹ, tập trung vào các tuyến chuyên dụng vận chuyển hàng hóa ở Bắc Mỹ với khả năng chống va đập và mỏi vượt trội. Ngoài ra, còn có đường ray tiêu chuẩn Nhật Bản dòng JIS dành cho các tuyến đường sắt trung chuyển ở Nhật Bản và Hàn Quốc. Các chỉ số thiết kế của các đường ray tiêu chuẩn nước ngoài khác nhau phù hợp với nhu cầu vận hành và khí hậu địa phương, đây là chìa khóa để lựa chọn dự án ở nước ngoài.
Sự khác biệt về mặt cắt ngang giữa thanh ray GB 60kg/m và thanh ray UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài là gì?
Chiều cao mặt cắt ngang của đường ray GB 60kg/m là 176mm, chiều rộng đầu đường ray 73mm, độ dày thành 16,5mm và chiều rộng đế 150mm, với ứng suất tổng thể đồng đều hơn. Chiều cao-mặt cắt ngang của đường ray UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài là 172mm, chiều rộng đầu đường ray 74mm và độ dày thành thay đổi dần từ 16mm bên dưới đầu đường ray thành 24mm, tối ưu hóa khu vực tiếp xúc với đường ray-của bánh xe. Đế ray GB không có thiết kế độ dốc, công nghệ xử lý đơn giản hơn và phù hợp với hệ thống buộc chặt tiêu chuẩn TB trong nước. Đường ray UIC60 có vòng cung đầu đường ray nhẹ nhàng hơn, giảm độ mòn{17}}đường ray bánh xe và phù hợp với các thanh đàn hồi và tấm áp suất tiêu chuẩn Châu Âu. Sự khác biệt về mặt cắt ngang này trực tiếp dẫn đến việc các phụ kiện buộc chặt không thể thay thế được và phải tương ứng chặt chẽ trong quá trình lựa chọn.
Sự khác biệt cốt lõi về hiệu suất vật liệu giữa đường ray tiêu chuẩn trong nước và nước ngoài là gì?
Vật liệu chính của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là thép cán nóng U75V-có bổ sung vanadi để cải thiện khả năng chống mài mòn và hiệu suất hàn, với độ cứng Brinell là 260-300HB và độ suy giảm cường độ nhỏ của các mối hàn. Đường ray UIC60 tiêu chuẩn nước ngoài chủ yếu sử dụng vật liệu R260, có hàm lượng carbon 0,75%-0,85% và cường độ năng suất Lớn hơn hoặc bằng 700MPa, có độ bền nhiệt độ-thấp tốt hơn và phù hợp với những vùng có khí hậu lạnh khắc nghiệt. Đường ray AREMA136RE là thép vi hợp kim có hàm lượng carbon cao với hàm lượng lưu huỳnh và phốt pho Nhỏ hơn hoặc bằng 0,02% và độ bền kéo trên 900MPa, có khả năng chống biến dạng khi vận chuyển hạng nặng mạnh. Đường ray tiêu chuẩn quốc gia tập trung vào độ ổn định khi hàn và phù hợp cho việc lắp đặt đường liền mạch; đường ray tiêu chuẩn nước ngoài tập trung vào khả năng thích ứng với điều kiện làm việc khắc nghiệt để đáp ứng nhu cầu về khí hậu và tải trọng của các vùng khác nhau. Sự khác biệt về vật liệu là yếu tố cốt lõi phân biệt các kịch bản ứng dụng của đường ray tiêu chuẩn trong và ngoài nước.
Cần tập trung vào những yêu cầu thích ứng nào khi lựa chọn đường sắt tiêu chuẩn trong nước/nước ngoài?
Thứ nhất, việc lựa chọn phải phù hợp với tiêu chuẩn thi công đường dây, nghiêm cấm đường tiêu chuẩn quốc gia trộn lẫn đường ray tiêu chuẩn nước ngoài và các dự án ở nước ngoài cần lựa chọn theo tiêu chuẩn địa phương. Thứ hai, cần phải thích ứng với hệ thống buộc chặt, đường ray tiêu chuẩn quốc gia được trang bị thanh đàn hồi và tấm áp lực tiêu chuẩn quốc gia, đường ray UIC được trang bị phụ kiện buộc chặt tiêu chuẩn Châu Âu để tránh khoảng trống lắp đặt quá mức. Cũng cần kết hợp kịch bản vận hành, đường sắt cao tốc- chọn đường ray tiêu chuẩn quốc gia 60kg/m hoặc đường ray UIC60 và đường sắt-chuyên chở hàng hóa nặng chọn đường ray tiêu chuẩn quốc gia 75kg/m hoặc đường ray tiêu chuẩn nước ngoài 136RE. Đồng thời, cần cân nhắc-các yêu cầu về chống ăn mòn, đường ray tiêu chuẩn nước ngoài ở vùng nhiệt đới hầu hết được phủ lớp nhôm phun nhiệt và đường ray tiêu chuẩn quốc gia được bảo vệ bằng dầu chống rỉ. Cuối cùng, cần kiểm tra quy trình hàn, đường hàn tiêu chuẩn quốc gia phù hợp với hàn nhôm nhiệt trong nước, đường ray tiêu chuẩn nước ngoài cần phù hợp với vật tư hàn tương ứng để đảm bảo chất lượng mối nối.