Hình thức tiếp xúc giữa tấm áp suất và đáy đường ray
- Các loại tiếp xúc giữa tấm áp suất và đáy đường ray là gì?
Tiếp xúc bằng mặt phẳng: Bề mặt tiếp xúc của tấm áp suất phẳng, phù hợp với đường ray đường sắt thông thường 60kg/m và xử lý đơn giản; Tiếp xúc vòng cung: Bề mặt tiếp xúc phù hợp với cung của đáy đường ray (bán kính 50mm ~ 60mm), được sử dụng cho đường ray tốc độ cao và có lực đồng đều hơn; Tiếp xúc điểm: Thông qua tiếp xúc điểm nhỏ được nâng lên, nó phù hợp cho các phần đường cong bán kính nhỏ để giảm độ mòn của đường ray bằng lực bên .
- Những ảnh hưởng của các hình thức tiếp xúc khác nhau có hiệu lực là gì?
Tiếp xúc bằng mặt phẳng dễ bị trượt dưới tác động của lực bên và áp lực cục bộ gấp đôi so với tiếp xúc hồ quang; Tiếp xúc hồ quang có thể phân tán tải, giảm 30%áp suất và giảm 50%hao mòn; Sự nhô ra của tiếp xúc điểm có thể làm tăng ma sát và điện trở lực bên mạnh hơn 40% so với tiếp xúc mặt phẳng .
- Các kịch bản áp dụng của các hình thức liên hệ khác nhau là gì?
Các phần thẳng sử dụng tiếp xúc phẳng, chi phí thấp và đáp ứng nhu cầu; Các phần cong (bán kính nhỏ hơn hoặc bằng 800m) Sử dụng tiếp xúc hồ quang để giảm hao mòn đường ray; Giao thông đường sắt đô thị (khởi động tàu thường xuyên và dừng) Sử dụng liên hệ điểm để tăng cường các ràng buộc bên và giảm tần suất bảo trì .
- Làm thế nào để phát hiện sự phù hợp của mẫu liên hệ?
Sử dụng giấy kiểm tra nhạy cảm với áp suất để kẹp giữa tấm áp suất và đáy đường ray, áp dụng tải trước tiêu chuẩn và quan sát diện tích thay đổi màu của giấy thử . tiếp xúc phẳng phải lớn hơn hoặc bằng 80%, tiếp xúc với hiệu quả hơn
- Làm thế nào để tối ưu hóa dạng tiếp xúc của tấm áp suất?
Đối với tấm áp suất với tiếp xúc phẳng, cạnh được làm tròn (bán kính 3 mm) để giảm nồng độ ứng suất; Tấm áp suất với tiếp xúc hồ quang phải khớp với độ cong đo thực tế của đáy đường ray, với lỗi nhỏ hơn hoặc bằng 0 . 1mm; Chiều cao của phần nhô ra của tiếp xúc điểm được đặt thành 1mm ~ 1 . 5 mm. Nếu nó quá cao, dễ dàng làm hỏng đáy đường ray, và nếu nó quá thấp, ma sát là không đủ.