CácWJ -8 Hệ thống dây buộc đường sắtđược thiết kế đặc biệt cho các đường ray không balla đường sắt tốc độ cao. Thành phần khoa học và hợp lý của nó đảm bảo sự ổn định và an toàn của các tuyến đường sắt tốc độ cao. Hệ thống chủ yếu bao gồm các thành phần sau:
| WJ -8 Các yêu cầu kỹ thuật của hệ thống rail | |||
| Loại buộc | WJ -8 Nhập Fastener | ||
| Phân loại | Với miếng đệm sắt (độ dày 16mm) | ||
| Chịu được lực lượng bên | Được duy trì bởi đôi vai bê tông | ||
| Kết nối với nền tảng | Vỏ nhựa nhúng | ||
| Khả năng sức đề kháng kéo ra thành viên được nhúng | Không dưới 60kn | ||
| Khóa | Các loại | Loại W1 | Loại X2 |
| Áp lực khóa | >9kn | 6kn | |
| Đánh đập | 14mm | 12 mm | |
| Phương pháp buộc chặt | Bolt buộc chặt | ||
| Thắt chặt mô -men xoắn | Khoảng 160nm | Khoảng 110nm | |
| Kháng theo chiều dọc đường ray | >9kn | 4kn | |
| Mô -men xoắn thanh ray sắt | -- | ||
| Đệm đàn hồi | Cài đặt | Một lớp đệm (miếng đệm cao su hoặc miếng cao su composite) được sắp xếp dưới đường ray và lớp đệm đàn hồi (miếng bọt nước bọt nhiệt dẻo) được sắp xếp dưới tấm đệm ray sắt. | |
| kích cỡ | Lớp A. | Lớp b | |
| Dưới miếng đệm cao su đường sắt: 175 × 156 × 4 | |||
| Đường ray bên dưới Pad Iron Rail 285 × 150 × 12 | |||
| Độ cứng đệm dưới arc | >300 kN\/mm | ||
| Độ cứng đệm lớp phụ | 30-40 kN\/mm | 20 ~ 30kn\/mm | |
| Chiều cao đường sắt | Bề mặt đường ray cao | 208 | |
| Số tiền điều chỉnh | 30 mm | ||
| Phương pháp điều chỉnh | Bằng cách điều chỉnh chiều cao của miếng đệm giữa đường ray và miếng đệm sắt để đạt được điều chỉnh 10 mm; Đẩy miếng đệm trên rãnh mang ngủ để đạt được điều chỉnh 20 mm. Các miếng đệm có thể được điều chỉnh một cách Steplessly. | ||
| thước đo | Số tiền điều chỉnh | ± 10 mm | |
| Phương pháp điều chỉnh | Nó được nhận ra bằng cách thay thế các vách ngăn của các thông số kỹ thuật khác nhau. | ||
| Mức độ điều chỉnh | Điều chỉnh cấp độ, cấp 1mm | ||
| Điều trị chung đường sắt | Nói chung, khi lượng điều chỉnh đồng hồ đo chung lớn, thay thế vách ngăn của đồng hồ đo khớp. | ||
| Áp dụng cho đường đua không dằn | Cấu trúc theo dõi không có cánh tay | ||
| Số bản vẽ và tiêu chuẩn | Dòng nghiên cứu 0604, Cơ sở Khoa học và Công nghệ [2007] 207 | ||
| Điều kiện ứng dụng | 250km\/h | Đường hành khách 350km\/h | |
Gai xoắn:chia thành loại S2 và loại S3. Khi các ốc vít được cài đặt bình thường hoặc điều chỉnh chiều cao đường ray không vượt quá 15mm, loại S2 được sử dụng; Nếu điều chỉnh chiều cao lớn hơn 15mm, loại S3 được sử dụng. Nó đi qua thanh lò xo, miếng đệm sắt và các thành phần khác từ trên xuống dưới, và ốc vít vào tay áo nhúng để cung cấp áp suất khóa ổn định cho thanh lò xo.
Máy giặt phẳng:Được lắp đặt trên các gai xoắn ốc, nó có thể làm tăng diện tích tiếp xúc, phân tán áp lực, ngăn chặn các thành phần nới lỏng và đeo dưới độ rung dài hạn và bảo vệ bề mặt của các thành phần được kết nối.
Thanh mùa xuân:Có hai loại: W1 và X2. Đường kính của thanh lò xo W1 là 14mm, được sử dụng trong các khu vực chung; Đường kính của thanh lò xo X2 là 13mm, được sử dụng khi sử dụng ốc vít điện trở nhỏ trên cầu. Thanh lò xo khóa chặt đường ray thông qua biến dạng đàn hồi của chính nó, đảm bảo rằng đường ray vẫn có thể duy trì vị trí chính xác dưới lực động của tàu.
Khối đo cách điện:Được chia thành loại I và loại II, loại I được sử dụng trong các phần chung và loại II được sử dụng tại các khớp đường ray. Nó được đặt giữa thanh lò xo và đường ray, không chỉ đảm bảo hiệu suất cách điện của hệ thống dây buộc, ngăn chặn sự rò rỉ hiện tại ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của mạch theo dõi, mà còn hỗ trợ duy trì thước đo.
Đo độ vách ngăn:bao gồm vách ngăn đo WJ8 cho các phần chung và vách ngăn đo khớp WJ8 cho các khớp đường ray. Vách ngăn đo WJ8 cho các phần chung có mười một thông số kỹ thuật từ số 2 đến số 12, số 7 được sử dụng cho máy đo tiêu chuẩn, trong đó có thể sử dụng số 10, 11 và 12 tại các khớp đường sắt; vách ngăn đo khớp WJ8 có tám thông số kỹ thuật từ số 2 đến số 9 và số 7 cũng được sử dụng cho máy đo tiêu chuẩn. Bằng cách thay thế các vách ngăn của các thông số kỹ thuật khác nhau, máy đo có thể được điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu đặt theo dõi và bảo trì sau này.
Đường ray:Có miếng đệm cao su được sử dụng trong các khu vực chung và miếng đệm tổng hợp có thể được sử dụng trên cầu. Tấm đệm cao su có độ co giãn tốt và tính chất giảm rung, có thể đệm hiệu quả tác động của tàu hỏa đối với đường ray; Các miếng đệm tổng hợp được tối ưu hóa trong một số màn trình diễn theo nhu cầu của các khu vực đặc biệt như cầu, chẳng hạn như giảm điện trở của dòng.
Tấm đệm sắt:Chúng kết nối và hỗ trợ các thành phần khác, và truyền các lực thẳng đứng, bên và dọc từ đường ray sang vai bê tông hoặc các cấu trúc nền tảng đường sắt phụ khác. Thiết kế kết cấu của chúng giúp tăng cường sự ổn định của toàn bộ hệ thống dây buộc.
Miếng đệm đàn hồi dưới miếng đệm sắt:Chúng được chia thành hai loại, A và B, với độ dày 12 mm. Loại A được sử dụng cho các tuyến chuyên dụng của hành khách cũng tính đến vận chuyển hàng hóa và loại B được sử dụng cho các tuyến chuyên dụng của hành khách chỉ chạy xe khách. Pad đàn hồi giúp cải thiện hơn nữa độ co giãn của hệ thống dây buộc, hấp thụ hiệu quả độ rung và năng lượng tác động được tạo ra bởi hoạt động của tàu và mở rộng tuổi thọ của các thành phần theo dõi.
Vỏ nhúng:Được định vị trong các bộ ngủ hoặc tấm theo dõi bê tông, nó cung cấp một nền tảng neo ổn định cho các gai xoắn ốc, đảm bảo rằng các gai xoắn ốc sẽ không nới lỏng hoặc rơi ra trong khi sử dụng lâu dài và đảm bảo hiệu ứng buộc của hệ thống buộc.
Các miếng đệm điều chỉnh tốt dưới các miếng đệm điều chỉnh đường ray và chiều cao dưới miếng đệm sắt: Để đáp ứng nhu cầu điều chỉnh chiều cao của đường ray, hệ thống được trang bị các miếng đệm điều chỉnh mịn dưới đường ray và miếng đệm điều chỉnh chiều cao dưới miếng đệm sắt. Các miếng đệm điều chỉnh mịn dưới đường ray được chia thành bốn thông số kỹ thuật theo độ dày: 1mm, 2 mm, 5 mm và 8 mm; Các miếng đệm điều chỉnh chiều cao dưới miếng đệm sắt được chia thành hai thông số kỹ thuật theo độ dày: 10 mm và 20 mm, và bao gồm hai mảnh, nên được sử dụng theo cặp. Bằng cách sử dụng các miếng đệm này, chiều cao của bản nhạc có thể được điều chỉnh chính xác để thích ứng với các điều kiện đặt và bảo trì theo dõi khác nhau.
Các thành phần khác nhau của hệ thống dây buộc đường sắt WJ -8 phối hợp với nhau để đảm bảo tính ổn định, cách nhiệt, độ đàn hồi và tính linh hoạt của đường ray tốc độ cao và tính linh hoạt của máy đo và điều chỉnh chiều cao từ nhiều chiều, đặt nền tảng vững chắc cho hoạt động an toàn và mượt mà của đường ray tốc độ cao.