Hệ thống dây buộc loại WJ-8là một loại hệ thống dây buộc theo dõi không ballast được phát triển để đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của đường dây hành khách, đây là một hệ thống dây buộc đặc biệt để đặt tất cả các loại không - theo dõi vai, được tối ưu hóa dựa trên hệ thống dây buộc theo dõi WJ-1 và WJ-2.
Hệ thống dây buộc có thể được áp dụng cho người ngủ - bị chôn vùi (gấp đôi - Block Sleechers và Sleepers dài) và các đường ray không dằn trên cầu, đường hầm và phụ.
Các thành phần của hệ thống buộc chặt đường sắt WJ-8
| Thông số kỹ thuật cho một đơn vị hệ thống buộc chặt đường sắt WJ-8 | ||
| Mục | Số lượng | Vật liệu |
| Clip đường sắt | 2 | 60Si2mna |
| Vít tăng đột biến | 2 | 20mntib |
| Máy giặt phẳng | 2 | Q235A |
| Chất cách điện đường sắt | 2 | PA66 |
| Hướng dẫn tấm | 2 | Nylon 66 được gia cố (PA66) |
| Đường ray | 1 | Eva, hoặc cao su |
| Tie Tấm | 1 | QT450-10 |
| Chốt nhựa | 2 | HDPE, Nylon 66 được gia cố (PA66) |
| Đường ray điều chỉnh Pad | 2 | Thể dục |
| Tie Tấm có thể điều chỉnh Pad | 2 | Thể dục |
Các tính năng hệ thống dây buộc WJ-8
Hệ thống dây buộc WJ - 8 là một loại hệ thống dây buộc theo dõi không dằn được phát triển để đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của hệ thống dây buộc đường lái xe chở khách Đức. Hệ thống dây buộc được thiết kế trong các điều kiện giới hạn của kích thước và vị trí của loại tấm ban đầu và kép - khối lượng đường ray không có khối blove, và là một cấu trúc dây buộc không phân tách đàn hồi với một miếng đệm sắt.
| Yêu cầu kỹ thuật của hệ thống gắn đường sắt WJ-8 | |||
| Loại dây buộc | WJ-8 Loại Fastener | ||
| Phân loại | Với miếng đệm sắt (độ dày 16mm) | ||
| Chịu được lực lượng bên | Được duy trì bởi đôi vai bê tông | ||
| Kết nối với nền tảng | Vỏ nhựa nhúng | ||
| Thành viên được nhúng kéo - ra khỏi điện trở | Không dưới 60kn | ||
| Khóa | Các loại | Loại W1 | Loại X2 |
| Áp lực khóa | >9kn | 6kn | |
| Đánh đập | 14mm | 12 mm | |
| Phương pháp buộc chặt | Bolt buộc chặt | ||
| Thắt chặt mô -men xoắn | Khoảng 160nm | Khoảng 110nm | |
| Kháng theo chiều dọc đường ray | >9kn | 4kn | |
| Mô -men xoắn thanh ray sắt | -- | ||
| Đệm đàn hồi | Cài đặt | Một lớp đệm (miếng đệm cao su hoặc miếng cao su composite) được sắp xếp dưới đường ray và lớp đệm đàn hồi (miếng bọt nước bọt nhiệt dẻo) được sắp xếp dưới tấm đệm ray sắt. | |
| kích cỡ | Lớp A. | Lớp b | |
| Dưới miếng đệm cao su đường sắt: 175 × 156 × 4 | |||
| Đường ray bên dưới Pad Iron Rail 285 × 150 × 12 | |||
| Dưới - độ cứng đệm vòng cung | >300 kN/mm | ||
| Sub - Độ cứng đệm lớp | 30-40KN/mm | 20 ~ 30kn/mm | |
| Chiều cao đường sắt | Bề mặt đường ray cao | 208 | |
| Số tiền điều chỉnh | 30 mm | ||
| Phương pháp điều chỉnh | Bằng cách điều chỉnh chiều cao của miếng đệm giữa đường ray và miếng đệm sắt để đạt được điều chỉnh 10 mm; Đẩy miếng đệm trên rãnh mang ngủ để đạt được điều chỉnh 20 mm. Các miếng đệm có thể được điều chỉnh một cách Steplessly. | ||
| thước đo | Số tiền điều chỉnh | ± 10 mm | |
| Phương pháp điều chỉnh | Nó được nhận ra bằng cách thay thế các vách ngăn của các thông số kỹ thuật khác nhau. | ||
| Mức độ điều chỉnh | Điều chỉnh cấp độ, cấp 1mm | ||
| Điều trị chung đường sắt | Nói chung, khi lượng điều chỉnh đồng hồ đo chung lớn, thay thế vách ngăn của đồng hồ đo khớp. | ||
| Áp dụng cho đường đua không dằn | Cấu trúc theo dõi không có cánh tay | ||
| Số bản vẽ và tiêu chuẩn | Dòng nghiên cứu 0604, Cơ sở Khoa học và Công nghệ [2007] 207 | ||
| Điều kiện ứng dụng | 250km/h | Đường hành khách 350km/h | |