Khả năng tương thích và sự khác biệt của đường ray tiêu chuẩn quốc tế

Khả năng tương thích và sự khác biệt của đường ray tiêu chuẩn quốc tế

• So với đường ray 60kg/m trong nước, sự khác biệt thành phần của đường ray UIC60 của Đức (tiêu chuẩn EN 13674-1, vật liệu R260) và chúng ảnh hưởng đến hiệu suất như thế nào?

R260 có 0,60%- 0,70%carbon (U71MN có 0,65%- 0,76%). Carbon thấp hơn cho độ cứng thấp hơn UIC60 (HB240-280 so với . 260-300) nhưng độ bền tốt hơn, lớn hơn hoặc bằng độ bền tác động 35J/cm² (so với lớn hơn hoặc bằng 30J/cm²), gãy xương chống cắt mạnh hơn ở mức -20 độ. Tỷ lệ hợp kim khác nhau, như 0,15%-0,35%silicon (so với . 0.15%-0,30%), ảnh hưởng đến sức mạnh và khả năng làm việc. UIC60 phù hợp cho các đường tốc độ cao lạnh, với tuổi thọ dịch vụ 18-22 năm.

• Đường ray 50N của Nhật Bản (tiêu chuẩn JIS E 1101) có cơ sở rộng 126mm -, rộng hơn 10 mm so với đường ray 50kg/m trong nước. Ý định thiết kế là gì và nó ảnh hưởng đến cấu trúc theo dõi như thế nào?

Cơ sở rộng hơn làm giảm ứng suất tiếp xúc từ 0,8MPa xuống 0,6MPa, làm tăng tính ổn định, với thời điểm chống - từ 4KN · m đến 5KN · m. Nó phù hợp với Earthquake - dễ bị Nhật Bản, chống lại ít hơn hoặc bằng chuyển vị bên 10 mm. Cơ sở rộng lớn hơn cũng phát triển độ cứng theo dõi, kéo dài tuổi ngủ và tuổi thọ dằn trong 2-3 năm.

• Đối với các đường ray AREMA 136RE của Mỹ (Tiêu chuẩn Arema) được sử dụng trong các đường vận chuyển hàng hóa nặng -}, sự khác biệt trong khả năng tương thích của hệ thống dây buộc với đường ray 60kg/m trong nước và làm thế nào để giải quyết chúng?

Arema 136re có hồ sơ đầu và độ dày web khác nhau, yêu cầu ốc vít tùy chỉnh. Lực kẹp dây buộc ở Mỹ là 15-18KN (trong nước là 12-15kN). Giải pháp: Tùy chỉnh ốc vít chuyển tiếp; Tối ưu hóa các yếu tố đàn hồi với miếng đệm cao su 60-80kn/mm (trong nước là 90-120kN/mm), giảm 30%hao mòn.

• Khi sử dụng đường ray tiêu chuẩn nước ngoài (ví dụ, SNCF 60E1) của Pháp) trên các phần đường cong, các yêu cầu đặc biệt để mở rộng và không thể so sánh với đường ray trong nước, và tại sao?

Đối với SNCF 60E1 của Pháp trên các đường cong, việc mở rộng thước đo là thêm 5 mm (10 mm đối với trong nước, 15mm cho SNCF 60E1 ở bán kính 800m) và không thể có thêm 30 mm (120mm đối với trong nước, 150mm đối với SNCF 60E1). Tốc độ tàu cao hơn ở Pháp đòi hỏi phải mở rộng hơn cho dịch chuyển bên bánh xe và nhiều hơn để cân bằng lực ly tâm, kiểm soát chỉ số hao mòn nhỏ hơn hoặc bằng 1,2.

• Đối với một số dòng đa phương thức quốc tế ở Trung Quốc sử dụng đường ray tiêu chuẩn nước ngoài (tiếng Nga 100RE), làm thế nào để giải quyết khả năng tương thích với các hệ thống tín hiệu trong nước, và các điểm kỹ thuật chính là gì?

Các vấn đề tương thích là do các đặc tính điện từ khác nhau. Giải pháp: Điều chỉnh các tham số tín hiệu, nhỏ hơn hoặc bằng mức suy giảm tín hiệu 10%; Sử dụng lớp cách nhiệt đặc biệt, lớn hơn hoặc bằng điện trở cách nhiệt 10mΩ; Cài đặt các thiết bị che chắn. Chúng đảm bảo truyền tín hiệu và an toàn trên các dòng quốc tế.