Trong hệ thống xây dựng đường sắt khổng lồ, mặc dù hệ thống dây buộc đường sắt dường như là một thành phần nhỏ, nhưng nó đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động an toàn và ổn định của đường sắt. Là các hệ thống dây buộc đường sắt phổ biến, KPO và SKL có đặc điểm riêng và đóng một vai trò duy nhất trong các kịch bản khác nhau.
1. Thành phần cấu trúc rất khác nhau
Hệ thống dây buộc đường sắt KPO thường bao gồm một tấm cơ sở, một tấm gusset, một bu -lông kẹp, vít ngủ, máy giặt lò xo Fe6, v.v ... Sự kết hợp này cho phép nó thích ứng với nhiều loại đường sắt như UIC 54, UIC 60, 50kg, 60kg, S 49, v.v. Hệ thống buộc dây buộc đường ray lò xo SKL Series (như SKL1, SKL3 và các mô hình khác nhau khác) chủ yếu dựa vào các thanh lò xo để khóa đường ray. Lấy SKL15 làm ví dụ, thanh lò xo khóa khối đo góc bên phải ở một bên và đường ray (hoặc pad) ở phía bên kia để tạo thành kết nối đàn hồi với máy ngủ.
2. Nguyên tắc làm việc rõ ràng là khác nhau.
Loại KPO sử dụng tấm clasp và các bu lông kẹp để phối hợp với nhau để cố định đường ray trên người ngủ, ngăn chặn chuyển động dọc và bên của đường ray, và duy trì thước đo đường đua. Loại SKL chủ yếu sử dụng biến dạng đàn hồi của thanh lò xo để tạo ra áp suất vênh, chặt chẽ đường ray. Thiết kế của thanh lò xo của nó có thể hấp thụ tốt hơn sự rung động và tác động được tạo ra bởi tàu chạy.
| Thông số kỹ thuật cho một đơn vị hệ thống buộc chặt đường sắt SKL clip | ||||
| Mục | Số lượng | Kiểu | Vật liệu | Nhận xét |
| Clip căng thẳng SKL | 2 | SKL1, SKL3, SKL12, SKL14 | 60SI2CRA, 60SI2CRA, 38SI7 | Độ cứng: 42-47 HRC |
| Tiêu chuẩn: DIN17221, GB\/T1222 | ||||
| SS35 vít tăng đột biến | 2 | M24 × 150mm | Lớp 4.6: Q235 | Tiêu chuẩn: ISO 898-1 |
| Lớp 5.6: 35# | UIC 864-1 | |||
| Lớp 8,8: 45# | Nf f 500-50 | |||
| Máy giặt phẳng | 2 | ULS7 | Q235 | Tiêu chuẩn: EN10025, EN10139 |
| Chốt nhựa | 2 | Cho các kích cỡ khác nhau của vít tăng đột biến | HDPE, Nylon 66 được gia cố (PA66) | Để chèn vào người ngủ cụ thể |
| Hướng dẫn tấm | 2 | UIC54, UIC60, đường sắt 50kg, đường sắt 60kg, | Nylon 66 được gia cố (PA66) | Các thiết kế khác nhau có sẵn |
| và các kích cỡ khác theo thứ tự | ||||
| Đường ray | 1 | Kích thước theo thứ tự | Eva, hoặc cao su | |
3. Mỗi màn trình diễn có những ưu điểm và nhược điểm riêng.
Từ quan điểm áp suất vênh, hệ thống dây buộc thanh lò xo loại SKL có thể cung cấp áp suất vênh tương đối lớn và ổn định do thiết kế đặc biệt của thanh lò xo, ngăn chặn hiệu quả các đường ray không bị leo. Hệ thống dây buộc loại KPO tương đối yếu trong áp suất vênh, nhưng nó hoạt động tốt trong việc thích nghi với nhiều loại đường sắt và cho thấy tính linh hoạt tốt. Về độ co giãn, loại SKL có độ co giãn tốt do những ưu điểm của thanh lò xo, có thể đệm tốt hơn tải trọng và giảm thiệt hại cho cấu trúc theo dõi. Mặc dù loại KPO không đàn hồi như loại SKL, nhưng nó cũng có thể đóng một vai trò trong một số dòng không có yêu cầu đàn hồi cực cao và chú ý nhiều hơn đến khả năng thích ứng của loại đường sắt.
| Thông số kỹ thuật cho một đơn vị hệ thống buộc chặt đường sắt loại KPO | ||
| Mục | Số lượng | Vật liệu |
| Clip kpo | 2 | Q235 |
| Vít tăng đột biến | 2 | Lớp 4.6: Q235 |
| Lớp 5.6: 35# | ||
| Lớp 8,8: 45# | ||
| HS Bolt 4 | 4 | Lớp4.6: Q235 |
| Lớp5.6: 35# | ||
| Lớp8.8: 45# | ||
| Hex Nut 2 | Lớp 5: 35# | |
| 2 | Lớp 8: 45# | |
| Máy giặt lò xo cuộn dây đôi | 2 | 65mn |
Tóm lại, các hệ thống dây buộc đường sắt KPO và SKL có lợi thế riêng. Trong xây dựng và bảo trì đường sắt thực tế, cần phải xem xét toàn diện các yếu tố khác nhau như loại đường, tốc độ vận hành, loại đường sắt và đưa ra các lựa chọn hợp lý để tối đa hóa hệ thống dây buộc đường sắt và đảm bảo hoạt động an toàn và ổn định của đường sắt.