Cấu trúc chống lo lắng và độ ổn định rung của bu lông
- Các loại cấu trúc chống lỏng phổ biến cho bu lông là gì?
Ma sát chống lại nới lỏng là một loại cơ bản, bao gồm các đai ốc kép và vòng đệm lò xo. Các đai ốc kép ngăn chặn nới lỏng qua ma sát sau khi siết chặt, với tỷ lệ lưu giữ trước lớn hơn hoặc bằng 80% (sau 1 triệu rung động), được sử dụng rộng rãi trong đường sắt thông thường; Máy giặt lò xo tạo ra lực đàn hồi sau khi siết chặt, áp dụng liên tục ma sát, với hiệu quả chống nới lỏng chi phí thấp nhưng nói chung (tỷ lệ duy trì 60% - 70%). Nới lỏng chống cơ học có độ tin cậy cao, chẳng hạn như sự hợp tác của các chân cotter và các loại đai ốc có rãnh. Các chân của Cotter đi qua các khe đai ốc và lỗ bu lông để ngăn chặn nới lỏng đai ốc, phù hợp cho các khu vực bỏ phiếu có độ rung mạnh, với tốc độ duy trì tải trước lớn hơn hoặc bằng 90%, nhưng cài đặt phức tạp. Nới lỏng chống lại vĩnh viễn đạt được bằng cách làm hỏng các luồng, chẳng hạn như các đai ốc hàn tại chỗ hoặc áp dụng keo, sửa chữa các đai ốc và bu lông nói chung, với hiệu ứng chống nới lỏng tuyệt vời (tốc độ lưu giữ 100%), nhưng không thể tháo rời, chỉ được sử dụng cho các kết nối vĩnh viễn, chẳng hạn như bu lông theo dõi cầu. Biến dạng chống lỏng được nhắm vào đuôi bu lông, được làm phẳng hoặc uốn cong sau khi siết chặt để hình thành nhiễu với đai ốc, với hiệu ứng chống nới lỏng tốt (tốc độ duy trì 85% - 90%), thường được sử dụng cho các bu lông cá của đường sắt nặng.
- Các cấu trúc chống nới lỏng tác động gì đến sự ổn định rung của bu lông?
Các cấu trúc chống lỏng hiệu quả (như nới lỏng cơ học) có thể làm giảm tỷ lệ suy giảm tải trước bu lông xuống 50% - 60%. Sau 1 triệu rung động, tổn thất tải trước ít hơn hoặc bằng 10%. Đường sắt thông thường không cần phải quay lại trong vòng nửa năm sau khi sử dụng các hạt gấp đôi. Thất bại của các cấu trúc nới lỏng chống lại sẽ dẫn đến suy giảm tải trước nhanh chóng, với sự mất hơn 30% sau 100, 000 rung động, nới lỏng bu lông rõ ràng và độ lệch đo vượt quá ± 1mm, yêu cầu bảo trì khẩn cấp. Nếu máy giặt lò xo bị hỏng, rủi ro nới lỏng tăng 40%. Các cấu trúc chống lỏng phức tạp (như nới lỏng chống lại kết hợp) có thể đối phó với rung động băng rộng, với dao động tải trước nhỏ hơn hoặc bằng 5% ở tần số rung 5 - 50 Hz. Bu lông đường sắt cao tốc áp dụng kết hợp "Nuts Double + Lớp phủ keo", với 30% - 40% độ ổn định cao hơn so với các cấu trúc đơn. Các cấu trúc chống lỏng quá mạnh (như nới lỏng chống lại vĩnh viễn) sẽ gây ra sự tháo gỡ khó khăn, yêu cầu phá hủy bu lông trong quá trình bảo trì, tăng chi phí, chỉ được sử dụng trong các bộ phận không bảo trì.
- Sự khác biệt trong việc lựa chọn các cấu trúc chống bu lông giữa các loại đường sắt khác nhau là gì?
Đường sắt tốc độ thích kết hợp chống lại (nới lỏng gấp đôi + keo xâu sợi) với tốc độ duy trì tải trước lớn hơn hoặc bằng 9 0% (sau 2 triệu rung), có thể đối phó với độ rung tần số cao, đảm bảo độ lệch của thước đo nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm. Đường sắt nặng tập trung vào việc nới lỏng cơ học (chân Cotter + đai ốc có rãnh) kết hợp với nới lỏng chống biến dạng, với tốc độ lưu giữ trước lớn hơn hoặc bằng 85%, chống lại rung tần số thấp do tải trọng trục lớn. Bu lông bỏ đi phải áp dụng cấu trúc này để tránh nới lỏng dẫn đến trật bánh. Đường sắt thông thường chọn chống lại kinh tế (nới lỏng gấp đôi hoặc vòng đệm lò xo) với tỷ lệ lưu giữ trước là 60% - 80%, đáp ứng các nhu cầu cơ bản, 50% - 60% chi phí thấp hơn đường sắt tốc độ cao, được trả lại mỗi lần 3 - 6 tháng. Quá trình vận chuyển đường sắt đô thị cần chống lại băng thông rộng, việc áp dụng kết hợp "ma sát + cơ học" (như lò xo đĩa + chân cotter) để thích ứng với rung động băng rộng do bắt đầu, với tốc độ duy trì tải trước lớn hơn hoặc bằng 80%, làm giảm tác động của việc bảo trì thường xuyên đối với hoạt động.
- Làm thế nào để phát hiện hiệu quả của các cấu trúc chống bu lông?
Kiểm tra rung là một phương pháp cốt lõi. Đặt cụm bu lông trên bảng rung ({{0}} Hz, gia tốc 50m/s²). Đo tải trước sau 1 triệu rung động. Tốc độ duy trì lớn hơn hoặc bằng 80% là đủ điều kiện và đường sắt tốc độ cao đòi hỏi lớn hơn hoặc bằng 90%. Thử nghiệm suy giảm mô -men xoắn đo mô -men xoắn trước và sau khi rung với cờ lê mô -men xoắn. Sự suy giảm nhỏ hơn hoặc bằng 10% là hiệu quả và đường sắt thông thường cho phép nhỏ hơn hoặc bằng 15%. Nếu nó vượt quá, cấu trúc chống lỏng phải được thay thế. Kiểm tra trực quan trạng thái của các thành phần chống lỏng: Cho dù các chân cotter có bị hỏng hay không, vòng đệm lò xo không hợp lệ hay keo là. Bất kỳ sự bất thường nào được đánh giá là thất bại chống lại. Bu lông bỏ đi phải được kiểm tra hàng tuần. Giám sát hoạt động dài hạn: Đếm tỷ lệ nới lỏng bu lông. Đường sắt thông thường với tốc độ nới lỏng hàng tháng nhỏ hơn hoặc bằng 1% là đủ điều kiện, đường sắt tốc độ cao thấp hơn hoặc bằng 0,1%. Các phần có tỷ lệ nới lỏng quá mức cần thay thế các cấu trúc chống lỏng.
- Các biện pháp bảo trì cho các cấu trúc chống lỏng là gì?
Thường xuyên kiểm tra các thành phần chống lỏng. Đường sắt thông thường kiểm tra vòng đệm lò xo cho biến dạng và ghim cotter cho tính toàn vẹn cứ sau 3 tháng. Thay thế ngay lập tức nếu không hợp lệ để đảm bảo chức năng chống lỏng bình thường. Đối với các bu lông có keo chống sợi chống lỏng, loại bỏ keo cũ sau khi tháo rời, apered keo (độ dày 0. 1 - 0. Bu lông đường sắt cao tốc phải tuân thủ nghiêm ngặt quá trình này. Các thành phần chống nới lỏng cơ học (như ghim cotter) phải được thay thế bằng các thành phần mới sau mỗi lần tháo rời. Các chân cũ có thể có thiệt hại mệt mỏi và không thể đảm bảo hiệu quả chống nới lỏng. Bu lông bỏ đi được thay thế thường xuyên hơn. Đối với các bu lông trong các phần rung mạnh, nâng cấp các cấu trúc nới lỏng, chẳng hạn như thay đổi vòng đệm lò xo thành gấp đôi các đai ốc hoặc thêm keo chỉ, tăng tốc độ lưu giữ trước 10% - 20%, thường được sử dụng trong các phần đường cong của đường sắt nặng.