Điều chỉnh độ dốc nền của đường ray tiêu chuẩn quốc gia và kiểm soát độ êm của đường
- Những vấn đề gì xảy ra khi độ nghiêng thực tế của đường ray nội địa 60kg/m lệch so với 1:40 tiêu chuẩn từ 1:30 đến 1:30 và làm cách nào để điều chỉnh nó thông qua-tấm đệm bên dưới đường ray?
Không thể dịch chuyển điểm tiếp xúc của bánh xe-đường ray ra ngoài 3mm, làm tăng độ mòn đầu đường ray hàng năm từ 0,6mm lên 1,2mm, ứng suất tiếp xúc từ 320MPa lên 380MPa và gia tốc rung ngang từ 0,15g lên 0,25g. Điều chỉnh: Thêm các miếng đệm nêm có độ dày chênh lệch 0,5mm (miếng đệm bên trong 16mm, miếng đệm bên ngoài 15,5mm) để bù đắp; kiểm tra lại bằng máy đo độ cao để đảm bảo độ lệch Nhỏ hơn hoặc bằng 1:40±1. Sau{15}}điều chỉnh: Độ mòn giảm xuống 0,6mm/năm, gia tốc trở về dưới 0,15g, phù hợp với hoạt động đường sắt thông thường.
- Tại sao đường sắt nội địa tốc độ cao sử dụng 1:40 thay vì 1:20 và 1:40 phù hợp với đặc điểm tốc độ cao nào?
1:20 tăng ứng suất tiếp xúc lên 20% và tỷ lệ nứt do mỏi từ 5% lên 12% ở tốc độ 350km/h. 1:40 phù hợp hơn với độ dốc mặt lốp bánh xe LM, tăng diện tích tiếp xúc thêm 10% và kiểm soát ứng suất dưới 300MPa; nó giảm lực ngang từ 18kN xuống 12kN, phù hợp với độ rung-tốc độ cao 25Hz và đảm bảo độ đều đặn của đường đi 1mm/10m. Ngoài ra, tỷ lệ hao mòn 1:40 đồng đều, kéo dài tuổi thọ đường ray thêm 3 năm và giảm thiểu việc bảo trì.
- Điều gì khiến độ nghiêng 1:40 của đường ray chở hàng nặng 75kg/m-giảm xuống còn 1:45 sau 3 năm và làm cách nào để ngăn chặn điều đó?
Nguyên nhân: Sự nén vĩnh viễn của-miếng đệm dưới ray (16mm→15,8mm, giảm mô đun 15%) dưới tải trọng trục 27 tấn; Độ mòn 0,2mm của ghế tà vẹt. Phòng ngừa: Sử dụng các miếng đệm mô-đun-cao (1,8MPa, bộ nén nhỏ hơn hoặc bằng 5%); kiểm tra 2 năm một lần và điều chỉnh nếu sai lệch vượt quá 1:40±2; áp dụng lớp phủ chống mài mòn 0,1 mm{15}}trên ghế để giảm độ mài mòn từ 0,1 mm/năm xuống 0,05 mm/năm.
- Các tiêu chuẩn kiểm tra độ đều đặn của đường đua (độ lệch thước đo, chênh lệch độ cao, độ lệch căn chỉnh) sau khi điều chỉnh độ cao và cách xác minh hiệu ứng là gì?
Tiêu chuẩn: Độ lệch đo Nhỏ hơn hoặc bằng ±1mm (HSR)/±2mm (thông thường); chênh lệch chiều cao Nhỏ hơn hoặc bằng 1mm/10m (HSR)/2mm/10m (thông thường); độ lệch căn chỉnh Nhỏ hơn hoặc bằng 1mm/10m (HSR)/2 mm/10m (thông thường). Xác minh: So sánh dữ liệu-nếu độ lệch của thước đo giảm từ ±3mm xuống ±1mm và chênh lệch chiều cao từ 3mm/10m xuống 1mm/10m thì việc điều chỉnh có hiệu quả; bánh xe ở giữa{18}}dải tiếp xúc ray (độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng 0,5 mm) xác nhận tiêu chuẩn.
- Các loại đường ray nội địa 50kg/m, 60kg/m và 75kg/m có nhất quán không và cơ sở cho sự khác biệt là gì?
Không nhất quán: 50kg/m sử dụng 1:20, 60kg/m/75kg/m sử dụng 1:40. Cơ bản: 50kg/m ( Nhỏ hơn hoặc bằng 80km/h) phù hợp với mặt bánh xe cũ (dốc dốc) để ổn định ở tốc độ-thấp; 60kg/m (120km/h/HSR) và 75kg/m (tải trọng trục 27t) phù hợp với mặt lốp LM (độ dốc thoải) để giảm ứng suất tiếp xúc; 75kg/m 1:40 phân tán áp lực tà vẹt từ 12MPa đến 10MPa, tránh nứt vỡ.