1. Những điểm chính cần cân nhắc khi trang bị thêm hệ thống buộc chặt cũ bằng hệ thống hiện đại là gì?
Việc trang bị thêm yêu cầu các ốc vít mới phù hợp với kích thước đường ray và tà vẹt hiện có, thường sử dụng các bộ điều hợp có thể điều chỉnh được. Khả năng tương thích với hình dạng đường ray (khổ, siêu cao) là rất quan trọng để tránh sai lệch đường ray. Các hệ thống được trang bị thêm có thể cần hỗ trợ tạm thời trong quá trình lắp đặt để duy trì sự an toàn. Trong các dòng sản phẩm di sản, những cân nhắc về mặt thẩm mỹ có thể hạn chế những thay đổi, đòi hỏi các hệ thống hybrid kết hợp giữa hiệu suất hiện đại với diện mạo lịch sử.
2. Hệ thống buộc chặt cho đường sắt hạng nhẹ (xe điện) khác với hệ thống đường sắt hạng nặng như thế nào?
Các ốc vít đường ray nhẹ nhỏ gọn để phù hợp với không gian đô thị (ví dụ: đường chạy trên đường phố) và thường bao gồm các thiết kế đường ray có rãnh để phù hợp với các phương tiện giao thông đường bộ. Chúng ưu tiên giảm tiếng ồn nhờ lớp bọc cao su và dễ lắp/tháo khi đi trên đường. Hệ thống đường ray hạng nặng sử dụng các ốc vít lớn hơn, chắc chắn hơn để xử lý tải trọng cao hơn, chú trọng vào độ ổn định ngang. Các ốc vít đường ray nhẹ chịu được chuyển động thẳng đứng hơn để thích ứng với tình trạng sụt lún đường.
3. Hệ thống buộc chặt có vai trò gì trong việc giảm độ gợn sóng của đường ray (mòn đường ray gợn sóng)?
Các chốt được căng đúng cách sẽ duy trì sự tiếp xúc đồng đều của tà vẹt -đường ray, ngăn tải trọng không đồng đều gây ra nếp gấp. Hệ thống đàn hồi có lực kẹp ổn định làm giảm sự mài mòn do rung-gây ra, trong khi hệ thống cứng có thể làm trầm trọng thêm tình trạng gấp nếp nếu lực căng không đồng đều. Khoảng cách buộc chặt (thường là 500-600mm) được tối ưu hóa để phân phối tải trọng, với khoảng cách gần hơn ở những khu vực có nguy cơ cao (ví dụ: các đường cong sắc nét) để giảm thiểu kiểu mài mòn.
4. Làm thế nào để các hệ thống cố định trong vùng địa chấn chịu được lực-động đất gây ra?
Hệ thống cố định địa chấn sử dụng các khớp nối linh hoạt và vật liệu-hấp thụ năng lượng (ví dụ: ống lót cao su) để tiêu tán năng lượng động đất. Chúng cho phép di chuyển đường ray có kiểm soát (lên đến 50mm) mà không bị tách rời, sử dụng các lỗ có rãnh và kẹp có thể điều chỉnh. Kiểm tra sau{6}}động đất, kiểm tra độ dịch chuyển, với các tính năng điều chỉnh-nhanh để khôi phục căn chỉnh. Shinkansen của Nhật Bản sử dụng những hệ thống như vậy, với các chốt cắt có thể gãy để hấp thụ lực cực lớn, bảo vệ đường ray.
5. Sự khác biệt giữa hệ thống buộc chặt loại kẹp và loại bu lông là gì?
Hệ thống loại kẹp-(ví dụ: Pandrol e-Clip) sử dụng kẹp thép lò xo để lắp đặt nhanh chóng, lý tưởng cho các đường-tốc độ cao. Chúng tạo ra lực căng nhất quán và có khả năng chống nới lỏng. Các hệ thống loại bu-lông (ví dụ: bu-lông tấm cá) sử dụng đai ốc và vòng đệm, mang lại khả năng chịu tải cao khi vận chuyển hàng hóa nhưng cần nhiều thời gian hơn để lắp đặt. Kẹp chiếm ưu thế trên đường ray hiện đại nhờ tính hiệu quả, trong khi bu lông vẫn được sử dụng trong các ứng dụng truyền thống và{11}}nặng.