1. Đường ray-cao tốc khác nhau như thế nào?
Điểm khác biệt chính:
Dung sai hình học chặt chẽ hơn(±1mm so với ±3mm)
Miếng đệm đường sắt mềm hơn(50-80kN/mm)
Kết cấu hàn liên tục
Hệ thống thoát nước tăng cường
Đường 350 km/h yêu cầu kiểm tra hình học ô tô hàng ngày.
2. Chức năng của tấm lót đường ray là gì?
Miếng đệm đường sắt:
Hấp thụ 15-30% tải động
Cách điện trong đường ray điện khí hóa
Bù đắp cho những bất thường trên bề mặt tà vẹt
Độ cứng tối ưu dao động từ 50-200kN/mm tùy thuộc vào loại hình giao thông.
3. Nguyên nhân gây hiện tượng trượt đường ray và cách kiểm soát nó như thế nào?
Kết quả leo thang từ:
Đi xe đạp nhiệt
Lực kéo của bánh xe
Hiệu ứng lớp
Phương pháp kiểm soát:
Neo mỗi 12 tà vẹt
Ma sát-tăng chấn lưu
Chốt chống{0}}leo
Tốc độ leo thông thường là 2-5 mm/tháng theo đường tiếp tuyến.
4. Kiểm tra đường ray trong hầm như thế nào?
Những thách thức kiểm tra đường hầm yêu cầu:
Bánh xích siêu âm nhỏ gọn
Lập hồ sơ bằng laser ở tốc độ đi bộ
Hệ thống chiếu sáng nâng cao
Độ ẩm làm tăng tốc độ ăn mòn, đòi hỏi phải kiểm tra hai{0}}hàng tháng so với hàng quý ở ngoài trời.
5. Công nghệ mài đường ray mới nhất là gì?
Những đổi mới bao gồm:
Đầu mài robot(độ chính xác 0,1mm)
Quét hồ sơ theo thời gian thực-
Mài kết hợp EMAT (Bộ chuyển đổi âm thanh điện từ)
Các đoàn tàu hiện đại có thể loại bỏ các lớp dày 0,2mm đồng thời phát hiện các lỗ hổng dưới bề mặt.