Phân loại loại và khả năng tương thích đường của kẹp lò xo
Đặc tính cốt lõi và các tuyến áp dụng của đoạn ray loại C4 tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Đoạn ray loại C4 tiêu chuẩn quốc gia là bộ phận cố định cốt lõi cho các tuyến đường sắt-nặng và{2}}tốc độ cao, với các đặc tính cốt lõi vượt trội và khả năng thích ứng mạnh mẽ. Lực kẹp ban đầu của nó lớn hơn hoặc bằng 11kN và độ suy giảm lực kẹp sau khi kiểm tra độ mỏi nhỏ hơn hoặc bằng 10%, có thể giữ đường ray ổn định trong thời gian dài. Mô đun đàn hồi được kiểm soát ở mức 180{12}}200GPa và biến dạng dưới tải trọng của tàu nhỏ hơn hoặc bằng 0,5mm, kết hợp độ đàn hồi và độ cứng. Kẹp ray được làm bằng thép lò xo cường độ cao 60Si2MnA{19}}và sau khi xử lý tôi và tôi, độ cứng của nó đạt HRC42-46, có khả năng chống mỏi tuyệt vời và có thể vượt qua 20 triệu bài kiểm tra độ mỏi. Kẹp ray loại C4 phù hợp với đường ray 60kg/m trở lên và chủ yếu được sử dụng trên các tuyến dành riêng cho hành khách với tốc độ 200-250km/h và các tuyến vận tải hạng nặng có tải trọng trục Lớn hơn hoặc bằng 25t. Nó có khả năng tương thích lắp đặt tốt và có thể kết hợp với nhiều tấm đế và tấm ép dưới ray khác nhau, khiến nó trở thành mẫu kẹp ray chủ đạo cho các tuyến cao cấp trong nước.
Đoạn ray loại SKL15 tiêu chuẩn nước ngoài có ưu điểm gì về cấu trúc so với loại C tiêu chuẩn quốc gia?
Đoạn ray loại SKL15 tiêu chuẩn nước ngoài phù hợp hơn với nhu cầu-đường tốc độ cao trong thiết kế kết cấu, với những ưu điểm rõ ràng so với loại C tiêu chuẩn quốc gia. Loại SKL15 sử dụng cấu trúc tiếp xúc hai{4} điểm, có diện tích tiếp xúc lớn hơn với đầu ray và lực đồng đều hơn, làm giảm sự tập trung ứng suất cục bộ. Cánh tay đàn hồi của nó có thiết kế mặt cắt ngang có thể thay đổi, với phần chân được làm dày đến 12 mm để cải thiện khả năng chống gãy, trong khi loại C tiêu chuẩn quốc gia có thiết kế mặt cắt ngang bằng nhau. Lực kẹp của kẹp ray có thể điều chỉnh được; bằng cách thay thế các khối đo có độ dày khác nhau, lực kẹp có thể được điều chỉnh trong phạm vi 10{13}}13kN để thích ứng với các nhu cầu đường dây khác nhau. Kẹp ray loại SKL15 có chiều cao lắp đặt thấp hơn và trọng tâm ổn định hơn nên không dễ bị rung lắc dưới áp lực gió của tàu cao tốc{15}}và có độ ổn định cao hơn. Phần cuối của nó được trang bị thiết kế móc chống rơi để tránh kẹp ray rơi ra do rung lắc của tàu, trong khi loại C tiêu chuẩn quốc gia cần được lắp thêm thiết bị chống rơi nên kết cấu đơn giản và đáng tin cậy hơn.
Các tình huống có thể áp dụng và hạn chế về hiệu suất của đoạn ray loại nhẹ JA là gì?
Đoạn ray loại nhẹ JA là lựa chọn tiết kiệm cho các tuyến đường nhánh và tốc độ thông thường, với các tình huống áp dụng rõ ràng và các hạn chế về hiệu suất. Lực kẹp ban đầu của nó là 8-10kN, phù hợp với đường ray nhẹ từ 50kg/m trở xuống và chủ yếu được sử dụng trong đường sắt tốc độ thông thường với tốc độ nhỏ hơn hoặc bằng 120km/h, các đường đặc biệt của nhà máy và mỏ, và đường ray tạm thời. Kẹp ray loại JA được làm bằng thép lò xo 60Si2Mn thông thường có độ cứng HRC38{10}}42 và khả năng chống mỏi nói chung và chỉ có thể vượt qua 10 triệu bài kiểm tra độ mỏi nên không phù hợp với các dòng tải-tần số cao và tải trọng{14}}nặng. Mô đun đàn hồi của nó là 160-180GPa, có độ biến dạng tương đối lớn và dễ bị suy giảm đàn hồi khi chịu tải nặng nên bị nghiêm cấm sử dụng trong các đường dây tải trọng lớn và tốc độ cao. Ưu điểm của kẹp ray loại JA là chi phí thấp, lắp đặt dễ dàng, có thể đáp ứng nhu cầu buộc chặt cơ bản của các tuyến đường cấp thấp, nhưng chu trình bảo trì cần được rút ngắn trong môi trường phức tạp để đảm bảo an toàn khi sử dụng.
Tại sao đoạn ray loại D được ưa chuộng ở vùng núi cao?
Môi trường-nhiệt độ thấp ở vùng núi cao có những yêu cầu nghiêm ngặt về hiệu suất của đoạn ray và đoạn ray loại D đã trở thành lựa chọn ưu tiên do thiết kế đặc biệt của nó. Kẹp ray loại D được làm bằng thép lò xo đặc biệt có nhiệt độ thấp 50CrVA-, có năng lượng va đập Lớn hơn hoặc bằng 34J ở -40 độ, cao hơn nhiều so với 27J của loại C tiêu chuẩn quốc gia, tránh gãy xương giòn ở nhiệt độ-thấp. Thiết kế chuyển tiếp vòng cung của cánh tay đàn hồi của nó làm giảm sự tập trung ứng suất ở nhiệt độ thấp và có khả năng chống lại sự lan truyền vết nứt mỏi mạnh hơn. Tốc độ suy giảm nhiệt độ-thấp của lực kẹp của kẹp ray loại D nhỏ hơn hoặc bằng 5%, trong khi tốc độ suy giảm của kẹp ray thông thường có thể đạt tới 15%, do đó nó có thể duy trì hiệu ứng buộc chặt ổn định ở nhiệt độ thấp. Bề mặt của thanh ray được xử lý bằng cách mạ kẽm ở nhiệt độ thấp và lớp kẽm không dễ bị nứt trong môi trường lạnh khắc nghiệt, có hiệu suất chống ăn mòn tốt hơn. Ngoài ra, khoảng cách lắp đặt của kẹp ray loại D nhỏ hơn và dung sai phù hợp với ghế sắt nhúng là Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 mm, do đó, nó vẫn có thể duy trì độ vừa vặn tốt trên tà vẹt bị biến dạng do sương giá, đảm bảo độ ổn định của các đường núi cao.
Mối tương quan giữa việc lựa chọn mô hình đoạn ray và chi phí vận hành đường dây là gì?
Việc lựa chọn hợp lý các mô hình kẹp ray có thể kiểm soát hiệu quả chi phí vận hành đường dây và đạt được sự cân bằng giữa hiệu suất và chi phí. Các tuyến-cao cấp sử dụng thanh ray loại C4 và SKL phù hợp có tuổi thọ sử dụng là 8-10 năm, gấp đôi so với thanh ray loại JA, giúp giảm tần suất thay thế và chi phí nhân công. Các đoạn ray của các mẫu phù hợp có khả năng chống mỏi và ăn mòn mạnh, có thể giảm khối lượng công việc điều chỉnh và sửa chữa trong bảo trì hàng ngày và tiết kiệm hơn 20% chi phí bảo trì hàng năm. Nếu-các tuyến cấp thấp sử dụng một cách mù quáng các đoạn ray{11}}cao cấp thì chi phí mua sắm ban đầu sẽ tăng hơn 30%, dẫn đến lãng phí tài nguyên. Ngược lại, sử dụng đoạn ray hạng nhẹ trên các tuyến cao cấp sẽ gây ra tình trạng ngừng hoạt động do thường xuyên xảy ra sự cố, làm tăng chi phí xử lý sự cố và tổn thất vận chuyển. Việc kết hợp chính xác các mô hình đoạn ray có thể đạt được "sự thích ứng mô hình và chi phí tối ưu" và cải thiện tính kinh tế vận hành chung của tuyến.