Các loại vật liệu và sự thích ứng chức năng của tấm lót đường ray
Vật liệu chính của tấm đế dưới ray là gì và đặc điểm tương ứng của chúng?
Các vật liệu chủ yếu của tấm đế dưới{0} ray bao gồm cao su, nhựa, chất đàn hồi nhựa nhiệt dẻo và vật liệu xốp siêu nhỏ. Tấm đế cao su có độ đàn hồi và tác dụng giảm xóc tốt, nhưng dễ bị lão hóa và tuổi thọ ngắn; vật liệu nhựa có độ cứng cao, tính chất cơ học động kém và giá thành tương đối thấp; vật liệu đàn hồi nhiệt dẻo có tính linh hoạt tuyệt vời ở nhiệt độ phòng và nhiệt độ thấp, với khả năng chống nứt uốn và chống thư giãn ứng suất vượt trội; vật liệu bọt vi mô có tốc độ phục hồi đàn hồi nhanh và hiệu suất rão tuyệt vời. Ethylene Propylene Diane Monomer (EPDM) là loại vật liệu cao su được sử dụng phổ biến, đạt tiêu chuẩn TKTJ9904-1 của Bộ Đường sắt, có tính năng vận hành ổn định và giá thành vừa phải. Các tấm đế bằng các vật liệu khác nhau cần phải được lựa chọn theo yêu cầu về môi trường và hiệu suất của dây chuyền để cân bằng giữa hiệu quả sử dụng và chi phí.
Chức năng cốt lõi của-tấm đế dưới ray là gì?
Chức năng cốt lõi của tấm đế dưới đường ray-bao gồm giảm chấn và đệm, cách điện và bảo vệ nền đường ray. Nó có thể giảm bớt rung động tác động ở tốc độ cao-được tạo ra khi các phương tiện đi qua, giảm sự truyền lực tác động giữa bánh xe và đường ray, đồng thời bảo vệ nền đường và tà vẹt. Trong đường sắt điện khí hóa, tấm đế có thể tạo ra lớp cách điện giữa ray và tà vẹt để tránh rò rỉ dòng điện ảnh hưởng đến hệ thống tín hiệu. Bằng cách bù đắp cho sự thiếu cứng của tà vẹt bê tông, tấm đế có thể cải thiện độ đàn hồi của đường ray, duy trì độ nhẵn của bề mặt đường ray và giảm độ lún của đường ray. Đồng thời, nó có thể cách ly tiếng ồn do vận hành tàu tạo ra và cải thiện sự thoải mái khi đi xe. Các chức năng này cùng nhau đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống đường ray và kéo dài tuổi thọ sử dụng của các bộ phận đường ray.
Những tấm đế dưới ray có thể được chia thành-những loại nào tùy theo vị trí lắp đặt?
-Tấm đế dưới ray được chia thành đệm đàn hồi trên tấm đế và đệm đàn hồi dưới tấm đế, được bao bọc bởi tấm đế sắt. Đệm đàn hồi trên tấm đế sắt nằm giữa ray và tấm đế sắt, trực tiếp chịu tải trọng do ray truyền vào, có tác dụng đệm trực tiếp hơn; đệm đàn hồi dưới tấm đế sắt được bố trí giữa tấm đế sắt và tà vẹt và được sử dụng rộng rãi nhất trên đường ray của Trung Quốc, chẳng hạn như tấm đế đỡ cho ốc vít WJ-1 và WJ-2 của đường ray không dằn. Ngoài ra, còn có-đệm đàn hồi dưới giường ngủ và-đệm đàn hồi dưới chấn lưu. Đệm đàn hồi dưới tà vẹt{10}}được sử dụng giữa tà vẹt và đá dằn, có thể làm giảm tải trọng động của xe truyền tới giường dằn; đệm đàn hồi dưới{11}}balát được chia thành các loại nền dưới lớp dằn và dưới bê tông, có thể cải thiện độ đàn hồi của lớp dằn và giảm sự nghiền nát và nghiền thành bột của đá dằn. Các tấm đế ở các vị trí đặt khác nhau có trọng tâm chức năng khác nhau và cần được lựa chọn theo thiết kế kết cấu đường ray.
Các đường ray vận chuyển hạng nặng có những yêu cầu đặc biệt gì về hiệu suất-đối với các tấm đế bên dưới-đường ray?
Các tuyến đường vận chuyển hạng nặng có tải trọng lớn và tác động mạnh nên có các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về hiệu suất đối với các tấm đế dưới đường ray. Đầu tiên, nó cần phải có độ đàn hồi cao và khả năng hấp thụ sốc tốt để hấp thụ lực va chạm lớn do tàu-hạng nặng tạo ra và giảm hư hỏng cho nền đường; thứ hai, nó phải có khả năng chống mỏi tuyệt vời để chống lại sự suy giảm hiệu suất do tải trọng lặp đi lặp lại trong thời gian dài; đồng thời, nó cần có khả năng chống mài mòn và chống lão hóa cao để thích ứng với môi trường ngoài trời khắc nghiệt và kéo dài tuổi thọ. Hầu hết các tuyến đường vận chuyển hạng nặng đều sử dụng tấm đế làm bằng chất đàn hồi dẻo nhiệt hoặc vật liệu xốp vi mô, có nhiều ưu điểm hơn về tính chất cơ học động. Độ cứng động của tấm đế cần được kiểm soát chặt chẽ để đảm bảo biên độ biến dạng hợp lý dưới lực động thẳng đứng và phát huy hết tác dụng đệm.
Các loại thiết kế kết cấu và các tình huống có thể áp dụng của tấm đế dưới thanh ray là gì?
Thiết kế kết cấu của tấm đế dưới{0}} ray chủ yếu bao gồm ba loại: kết cấu tấm phẳng, kết cấu rãnh và kết cấu đinh tấm. Cấu trúc tấm phẳng có thiết kế đơn giản, chi phí thấp, phù hợp với các tuyến đường sắt nhánh tốc độ thông thường có tải trọng nhỏ; kết cấu rãnh mang lại khả năng phục hồi cao thông qua biến dạng uốn và cắt, tốc độ phục hồi đàn hồi nhanh và độ cứng động thấp, phù hợp với các tuyến đường sắt có yêu cầu hấp thụ sốc cao; tấm đế kết cấu đinh tấm có biên độ biến dạng lớn và hiệu suất cách ly rung động tuyệt vời, có thể đáp ứng yêu cầu sử dụng của vận tải đường bộ hạng nặng và tàu hỏa tốc độ cao-. Với sự phát triển của ngành vận tải-hạng nặng và đường sắt{6}}tốc độ cao, các tấm đế kết cấu tấm phẳng truyền thống gặp khó khăn trong việc đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất ngày càng được cải thiện và việc ứng dụng các tấm đế kết cấu đinh dạng rãnh và tấm dần dần trở nên phổ biến. Việc lựa chọn phải được xác định toàn diện theo yêu cầu về tốc độ đường truyền, mức tải và khả năng hấp thụ sốc.