Kiến thức về sự khác biệt về các thông số cốt lõi giữa đường ray tiêu chuẩn Trung Quốc và nước ngoài
Đâu là sự khác biệt chính về thành phần vật liệu giữa đường ray tiêu chuẩn quốc gia và đường ray tiêu chuẩn quốc tế?
Đường ray tiêu chuẩn quốc gia thường sử dụng các vật liệu như U71Mn và U75V, với hàm lượng mangan được kiểm soát ở mức 1,10%-1,50%, tập trung vào sự cân bằng giữa độ bền và độ dẻo dai. Đường ray tiêu chuẩn UIC quốc tế chủ yếu sử dụng các vật liệu như R260 và R350HT, có hàm lượng carbon cao hơn một chút và một số mẫu thêm các thành phần hợp kim như crom và vanadi để tăng cường khả năng chống mài mòn. Đường ray tiêu chuẩn AREMA nhấn mạnh đến khả năng chống mỏi, với hàm lượng silicon thường cao hơn tiêu chuẩn quốc gia, có thể cải thiện khả năng chống nứt. Hàm lượng tạp chất lưu huỳnh và phốt pho trong đường ray tiêu chuẩn quốc gia được yêu cầu phải nhỏ hơn hoặc bằng 0,035%, trong khi một số tiêu chuẩn quốc tế (chẳng hạn như EN 13674-1) có yêu cầu nghiêm ngặt hơn là Nhỏ hơn hoặc bằng 0,025%. Sự khác biệt về vật liệu làm cho đường ray tiêu chuẩn quốc gia phù hợp hơn với các tuyến đường sắt hạng nặng và thông thường trong nước, trong khi đường ray tiêu chuẩn quốc tế phù hợp hơn với đặc điểm tải đường của Châu Âu và Châu Mỹ.
Sự khác biệt về chỉ số độ bền kéo giữa đường ray tiêu chuẩn quốc gia và đường ray tiêu chuẩn quốc tế là gì?
Độ bền kéo tiêu chuẩn của đường ray thông thường tiêu chuẩn quốc gia lớn hơn hoặc bằng 880MPa và độ bền kéo của đường ray đặc biệt dành cho đường ray{1}}nặng có thể đạt tới hơn 1100MPa. Đường ray cấp R260 tiêu chuẩn UIC có độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 830MPa và cấp R350HT Lớn hơn hoặc bằng 1080MPa, với phân loại chi tiết hơn. Đường ray tiêu chuẩn AREMA được phân loại theo mục đích, với độ bền kéo của đường ray chính Lớn hơn hoặc bằng 900MPa và đường ray đặc biệt có tốc độ lên tới 1200MPa. Phạm vi dao động của độ bền kéo của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là Nhỏ hơn hoặc bằng ±50MPa, trong khi hầu hết các tiêu chuẩn quốc tế yêu cầu Nhỏ hơn hoặc bằng ±40MPa, với khả năng kiểm soát độ chính xác chặt chẽ hơn. Sự khác biệt này xuất phát từ thực tế là các tiêu chuẩn quốc gia tập trung vào việc thích ứng với tác động lớn của giao thông trong nước, trong khi các tiêu chuẩn quốc tế chú ý nhiều hơn đến độ ổn định cường độ trong điều kiện mỏi lâu dài.
Sự khác biệt về kích thước mặt cắt-ảnh hưởng như thế nào đến khả năng thích ứng khi lắp đặt đường ray?
Chiều rộng đầu ray của đường ray 60kg/m tiêu chuẩn quốc gia là 73mm và chiều rộng đầu ray của đường ray UIC 60E1 là 72mm. Mặc dù sự khác biệt là nhỏ nhưng cần có các ốc vít đặc biệt để thích ứng. Chiều rộng đế ray của ray tiêu chuẩn quốc tế nhìn chung hẹp hơn 5-8 mm so với chiều rộng đế ray tiêu chuẩn quốc gia có cùng thông số kỹ thuật, ảnh hưởng đến vùng tiếp xúc và phân bổ lực của các tấm đế bên dưới{11}} ray. Đường ray tiêu chuẩn AREMA có độ dày bản đồng đều hơn, trong khi đường ray tiêu chuẩn quốc gia có bản dày hơn một chút ở hai đầu để tăng cường khả năng chống uốn. Sự khác biệt về kích thước mặt cắt ngang có nghĩa là các đường ray tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn quốc tế không thể thay thế trực tiếp cho nhau và cần phải thay thế các đầu nối hỗ trợ như tấm chắn và tấm ép. Khi sử dụng tiêu chuẩn chéo, cần phải sử dụng các khớp nối chuyển tiếp để điều chỉnh, nếu không sẽ khiến bánh xe tiếp xúc kém và làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn.
Sự khác biệt về tiêu chuẩn chiều dài giữa đường ray tiêu chuẩn quốc gia và đường ray tiêu chuẩn quốc tế là gì?
Chiều dài tiêu chuẩn của đường ray tiêu chuẩn quốc gia là 12,5m và 25m, và đường ray dài dành cho đường liền mạch có thể đạt tới 500m, đáp ứng nhu cầu lắp đặt đường ray nội địa-hiệu quả. Đường ray tiêu chuẩn UIC có chiều dài phổ biến là 12,0m và 24,0m và một số quốc gia Châu Âu áp dụng chiều dài 18,0m để thích ứng với thiết bị lắp đặt đường ray địa phương. Đường ray tiêu chuẩn AREMA chủ yếu có chiều dài 39ft (khoảng 11,89m) và 78ft (khoảng 23,77m), theo truyền thống đơn vị đế quốc. Đường ray dài tiêu chuẩn quốc gia có ít mối hàn hơn, điều này có thể làm giảm điểm lỗi trên đường ray, trong khi đường ray ngắn tiêu chuẩn quốc tế thuận tiện hơn cho việc vận chuyển và điều chỉnh tại chỗ{15}}. Sự khác biệt về chiều dài yêu cầu các dự án{17}tiêu chuẩn chéo phải lên kế hoạch trước cho kế hoạch lắp đặt đường ray để tránh khớp nối bị lệch.
Làm thế nào để chọn đường ray tiêu chuẩn quốc gia hoặc tiêu chuẩn quốc tế theo yêu cầu của dự án?
Đối với các tuyến-được xây dựng mới trong nước và các tuyến cải tạo hiện có, đường ray tiêu chuẩn quốc gia được ưu tiên, tương thích với các sản phẩm hỗ trợ trong nước như ốc vít và tà vẹt, với chi phí mua sắm và bảo trì thấp hơn. Các dự án xuất khẩu hoặc đường sắt xuyên quốc gia cần lựa chọn đường ray tiêu chuẩn quốc tế theo tiêu chuẩn của quốc gia nơi đến để đảm bảo tuân thủ các yêu cầu chứng nhận của địa phương. Đối với các tuyến đường-nặng và đường giao thông lớn{4}}, nếu sử dụng đường ray tiêu chuẩn quốc tế thì nên ưu tiên các cấp độ bền-cao (chẳng hạn như R350HT, AREMA Loại C) để phù hợp với yêu cầu về tải trọng. Do có nhiều đường cong và rung lắc thường xuyên khi vận chuyển đường sắt đô thị, nên có thể chọn đường ray có độ ồn thấp-theo tiêu chuẩn UIC để cải thiện sự thoải mái khi vận hành. Khi chọn, cần phải kiểm tra các thông số mặt cắt ngang đường ray, độ bền và khả năng tương thích, đồng thời tiến hành kiểm tra khả năng thích ứng của bên thứ ba nếu cần.