Kiến thức về bảo vệ chống ăn mòn bu-lông và-buôn chặt lâu dài
Các loại lớp phủ chống ăn mòn-phổ biến cho bu-lông ray và các trường hợp áp dụng chúng là gì?
Lớp phủ chống-ăn mòn phổ biến cho bu lông ray bao gồm mạ kẽm nhúng nóng-, lớp phủ Dacromet, kẽm-hợp kim niken và lớp phủ fluorocarbon, mỗi loại có các trường hợp áp dụng cụ thể. Lớp phủ mạ kẽm nhúng nóng-(độ dày lớn hơn hoặc bằng 85μm) có hiệu quả về mặt chi phí-, phù hợp với đường sắt thông thường trong môi trường khí quyển thông thường và có thể vượt qua thử nghiệm phun muối 1000- giờ. Lớp phủ Dacromet chứa các mảnh nhôm -kẽm, không có nguy cơ giòn do hydro, thích hợp cho các bu lông có độ bền-cao (cấp 10,9 trở lên) và thích ứng với các kịch bản rung động tần số cao-của hệ thống vận tải đường sắt đô thị. Lớp phủ hợp kim kẽm-niken có khả năng chống ăn mòn cao gấp 3-5 lần so với mạ kẽm nhúng nóng, vượt qua thử nghiệm phun muối kéo dài 2000 giờ, phù hợp với môi trường có tính ăn mòn cao như khu vực ven biển và đường hầm ẩm ướt. Lớp phủ Fluorocarbon có khả năng chống axit-kiềm và tia cực tím, thích hợp với môi trường khắc nghiệt như khu công nghiệp, có tuổi thọ trên 15 năm. Việc lựa chọn phải được đánh giá một cách toàn diện dựa trên mức độ ăn mòn của môi trường và cấp độ bền của bu lông.
Làm cách nào để đảm bảo hiệu quả siết chặt lâu dài của bu lông?
Việc buộc chặt bu-lông lâu dài đòi hỏi nỗ lực từ ba khía cạnh: vật liệu, lắp đặt và bảo trì. Đối với vật liệu, bu lông hợp kim có độ bền-cao được chọn để đảm bảo độ bền kéo Lớn hơn hoặc bằng 1040MPa. Trong quá trình lắp đặt, phương pháp điều khiển mô-men xoắn được áp dụng và mô-men xoắn tiêu chuẩn được đặt theo thông số kỹ thuật của bu lông. Ví dụ, mô-men xoắn siết cuối cùng của bu lông M24 Lớn hơn hoặc bằng 600N·m để tránh mô-men xoắn không đủ hoặc quá mức. Bề mặt tiếp xúc của bu lông, đai ốc và vòng đệm phải được giữ sạch sẽ; có thể bôi chất chống co ngót-nếu cần thiết để giảm hiện tượng lỏng lẻo do rung động. Việc bảo trì siết lại thường xuyên được thực hiện: 3 tháng một lần đối với{12}}các tuyến đường sắt hạng nặng, 6 tháng một lần đối với đường sắt thông thường, để kịp thời bổ sung tải trước. Đối với các đường rung tần số cao, bạn có thể sử dụng đai ốc khóa hoặc sự kết hợp giữa chốt định vị và đai ốc có rãnh để đảm bảo độ tin cậy khi siết chặt gấp đôi và ngăn chặn tình trạng lỏng lẻo sau khi sử dụng lâu dài.
Sự khác biệt giữa bu lông cường độ-cao và bu lông thông thường trong ứng dụng đường ray là gì?
Bu lông cường độ -cao (cấp 8,8 trở lên) hầu hết được làm bằng thép kết cấu hợp kim, có độ bền kéo và cường độ chảy cao hơn nhiều so với bu lông thông thường (cấp 4,8) sau khi xử lý nhiệt. Bu lông có độ bền-cao phù hợp với các tình huống có-tải trọng cao như đường sắt-hạng nặng và đường sắt{7}}tốc độ cao, có khả năng chịu được tác động và độ rung lớn hơn để đảm bảo độ ổn định đường ray-lâu dài. Bu lông thông thường được làm bằng thép cacbon thấp hoặc thép cacbon trung bình có độ bền thấp, chỉ phù hợp với các tuyến tải trọng nhẹ như sân ga và các tuyến đặc biệt với chi phí tương đối thấp. Bu lông có độ bền cao có yêu cầu cao hơn về độ chính xác của ren và độ nhám bề mặt; Cần có cờ lê lực để kiểm soát mômen trong quá trình lắp đặt, trong khi các bu lông thông thường có thể được lắp bằng cờ lê thông thường. Về mặt-xử lý chống ăn mòn, bu lông có độ bền-cao thích lớp phủ hợp kim Dacromet hoặc kẽm{18}}niken để tránh hiện tượng giòn do hydro, trong khi bu lông thông thường chủ yếu sử dụng mạ kẽm nhúng nóng-để cân bằng chi phí và nhu cầu chống{20}}ăn mòn.
Nguyên nhân phổ biến khiến bu lông bị lỏng và giải pháp khắc phục là gì?
Các nguyên nhân phổ biến khiến bu-lông bị lỏng bao gồm mỏi do rung, mô-men xoắn lắp đặt không đủ, mài mòn bề mặt tiếp xúc và kẹt ren do ăn mòn. Đối với hiện tượng mỏi do rung, có thể sử dụng vòng đệm khóa hoặc keo khóa ren để ngăn chặn sự lỏng lẻo bằng cách tăng ma sát, thích ứng với các kịch bản rung tần số cao-của hệ thống vận tải đường sắt đô thị. Trong quá trình lắp đặt, siết chặt theo mô-men xoắn tiêu chuẩn, tránh vận hành theo kinh nghiệm và hiệu chỉnh độ chính xác của dụng cụ bằng cảm biến mô-men xoắn nếu cần thiết. Thường xuyên làm sạch rỉ sét và dầu trên bề mặt tiếp xúc của bu lông, thay thế các vòng đệm bị mòn nghiêm trọng để đảm bảo lắp chặt và giảm sự tập trung ứng suất. Đối với trường hợp kẹt ren do ăn mòn, hãy thường xuyên tra-mỡ chống gỉ; thay thế bu lông khi nghiêm trọng để tránh hư hỏng ren do buộc phải tháo rời. Áp dụng hệ thống buộc chặt theo mô-đun để cải thiện khả năng thích ứng của bu lông và các bộ phận hỗ trợ cũng như giảm rủi ro nới lỏng.
Chu kỳ bảo trì và các điểm chính của bu lông là gì?
Chu kỳ bảo trì bu lông cần được điều chỉnh theo loại đường và môi trường: 3 tháng một lần đối với-đường sắt vận tải hạng nặng và đường sắt đô thị, 6 tháng một lần đối với đường sắt thông thường và rút ngắn xuống còn 2 tháng một lần đối với môi trường ăn mòn ven biển. Các điểm chính trong bảo trì bao gồm kiểm tra trực quan: kiểm tra xem bu lông có bị rỉ sét, biến dạng hoặc nứt hay không và thay thế kịp thời những bu lông bị lỗi. Sử dụng cờ lê lực để phát hiện tải trước; nếu độ suy giảm mô-men xoắn vượt quá 20%, hãy siết chặt lại về giá trị tiêu chuẩn. Làm sạch các mảnh vụn và nước tích tụ xung quanh bu lông để giữ cho môi trường lắp đặt khô ráo và giảm nguy cơ ăn mòn. Kiểm tra trạng thái của vòng đệm và đai ốc hỗ trợ; thay thế đồng bộ nếu bị mòn, ăn mòn để tránh ảnh hưởng đến tác dụng buộc chặt. Đối với bu lông có độ bền cao, hãy tránh tháo rời nhiều lần trong quá trình bảo trì để tránh làm hỏng ren và giảm độ bền, đảm bảo độ tin cậy khi sử dụng lâu dài.