Thiết kế răng cưa chống-trượt của tấm đỡ ray và thanh chắn ngang của ray
Các yêu cầu đặc điểm kỹ thuật đối với các thông số thiết kế của mẫu răng chống trượt hình thang tiêu chuẩn quốc gia là gì?
Độ sâu răng của mẫu răng chống trượt hình thang-tiêu chuẩn quốc gia phải được kiểm soát ở mức 0,8-1,2mm. Nếu độ sâu răng quá nông thì không thể cung cấp đủ ma sát, nếu quá sâu sẽ dễ làm hỏng bề mặt của lưới ray. Chiều rộng răng được đặt thành 2-3mm và khoảng cách giữa các răng là 5-8mm. Sự kết hợp thông số này có thể đảm bảo hiệu quả chống trượt và tránh tập trung ứng suất tại các mẫu răng. Góc nghiêng của mẫu răng là 45 độ, có thể tối đa hóa sự phân hủy tải trọng bên, chuyển lực bên thành áp lực vuông góc với bề mặt răng và cải thiện hiệu ứng ràng buộc. Độ chính xác gia công của mẫu răng được yêu cầu nghiêm ngặt và độ nhám của mặt trên và mặt dưới của răng phải Nhỏ hơn hoặc bằng Ra3,2μm để tránh các cạnh sắc làm mòn đường ray. Ngoài ra, thông số kỹ thuật yêu cầu diện tích mẫu răng phải bao phủ vùng tiếp xúc chính giữa tấm ép và ray, với tỷ lệ che phủ không nhỏ hơn 70% để đảm bảo tính đồng nhất của giới hạn chống trượt tổng thể.
Ưu điểm của mẫu răng-chống trượt{1}}hình kim cương tiêu chuẩn nước ngoài so với mẫu răng hình thang là gì?
Các mẫu răng chống trượt-hình kim cương tiêu chuẩn nước ngoài có nhiều điểm tiếp xúc hơn và hình thành sự ăn khớp nhiều-với ray, có thể mang lại sự phân bổ ma sát đồng đều hơn và giảm mài mòn cục bộ. Hiệu suất chống trượt-hai chiều của nó rất tuyệt vời, có thể chống lại sự dịch chuyển ngang của đường ray sang trái và phải cùng một lúc, thích ứng với điều kiện làm việc tải hai chiều của các đường cong bán kính-nhỏ. Khả năng phân tán ứng suất của các mẫu răng hình kim cương-tốt hơn và thiết kế đường chéo của các mẫu răng có thể truyền tải trọng đến phạm vi lớn hơn, giảm nguy cơ tập trung ứng suất của chính tấm áp và kéo dài tuổi thọ của tấm áp. Khả năng tự làm sạch của mẫu răng hình kim cương rất mạnh, cát và bụi trong đường ray có thể thoát ra dọc theo khe hở kim cương, tránh làm hỏng mẫu răng do tích tụ cát. Ngoài ra, việc xử lý các mẫu răng hình kim cương có thể áp dụng công nghệ tạo hình một lần và hiệu quả sản xuất cao hơn 20% so với các mẫu răng hình thang và độ chính xác dễ kiểm soát hơn.
Tại sao cần tăng cường xử lý-chống mài mòn các mẫu răng chống trượt-của tấm áp lực cho đường-tàu nặng?
Tải trọng trục tàu của các tuyến đường vận chuyển tải nặng-nặng và ma sát ngang giữa tấm áp suất và đường ray gấp 2- lần so với các đường tốc độ thông thường. Nếu khả năng chống mài mòn của mẫu răng không đủ thì nó sẽ nhanh chóng bị mòn phẳng và mất khả năng hạn chế trượt. Việc tăng cường-xử lý chống mài mòn có thể làm tăng độ cứng bề mặt của mẫu răng lên trên HRC55 và khả năng chống mài mòn của nó gấp ba lần so với các tấm áp suất thông thường, có thể chịu được tải trọng ma sát tần số cao-trong thời gian dài. Mẫu răng được xử lý chống mài mòn{12}}có thể làm giảm độ mài mòn do dính của ray và tránh ăn mòn các bộ phận đường ray do mảnh vụn kim loại tạo ra do mòn mẫu răng. Mẫu răng chống mài mòn có thể duy trì ma sát ổn định, đảm bảo độ dịch chuyển ngang của thanh ray luôn được kiểm soát trong phạm vi 0,3mm và đảm bảo độ ổn định của hình dạng đường. Ngoài ra, kiểu răng chịu mài mòn có thể giảm tần suất thay thế tấm áp, kéo dài chu kỳ bảo trì từ 1 năm lên 3 năm và giảm đáng kể chi phí vận hành và bảo trì của các dây chuyền vận tải hạng nặng.
Đâu là điểm lựa chọn của mẫu răng tấm ép trong các đoạn đường cong bán kính nhỏ của đường sắt đô thị?
Các tấm áp lực ở các đoạn đường cong bán kính nhỏ của đường sắt đô thị cần sử dụng các mẫu răng chống trượt hai chiều và các mẫu răng hình kim cương được ưu tiên sử dụng để đối phó với lực ngang hai chiều khi tàu quay và ngăn ray chuyển động ngang. Độ sâu răng của mẫu răng phải được tăng thích hợp lên 1,2-1,5 mm và khoảng cách giữa các răng phải giảm xuống 4-6 mm để tăng ma sát trên một đơn vị diện tích và chống lại tải trọng ly tâm lớn hơn. Diện tích mẫu răng của tấm áp cần được làm dày cục bộ, với độ dày tăng thêm 2{11}}3 mm so với tấm áp ở các phần thông thường, để tăng cường khả năng chống biến dạng của tấm áp và tránh biến dạng dẻo của mẫu răng do tải trọng quá mức. Vật liệu của mẫu răng phải là thép hợp kim chịu mài mòn và bề mặt phải được phun lớp phủ cacbua vonfram để cải thiện hơn nữa khả năng chống mài mòn và chống va đập, thích ứng với điều kiện vận hành mật độ cao của đường sắt đô thị. Ngoài ra, mẫu răng phải tương thích với gioăng cách điện, đảm bảo yêu cầu cách điện của các phần điện khí hóa đồng thời chống trượt, tránh nhiễu tín hiệu.
Các điểm-kiểm tra và bảo trì tại chỗ của mẫu răng chống trượt-của tấm áp lực là gì?
Khi kiểm tra-mẫu răng chống trượt của tấm chịu áp-tại hiện trường, trước tiên hãy sử dụng thước đo độ sâu để đo độ sâu của răng. Nếu độ sâu răng bị mòn dưới 50% giá trị thiết kế thì phải thay tấm ép kịp thời. Thứ hai, hiệu suất chống trượt được kiểm tra bằng máy kiểm tra ma sát. Nếu độ suy giảm ma sát vượt quá 20%, mẫu răng được đánh giá là không hợp lệ. Cũng cần kiểm tra xem trên bề mặt mẫu răng có vết nứt, sứt mẻ hay không sẽ dẫn đến tập trung ứng suất và khiến tấm ép bị vỡ. Trong quá trình bảo trì hàng ngày, các vết cát và dầu trong các khoảng trống của mẫu răng phải được làm sạch thường xuyên để duy trì trạng thái khớp cắn của mẫu răng và tránh các tạp chất ảnh hưởng đến tác dụng chống trượt. Đối với các mẫu răng bị mòn nhẹ, có thể sử dụng hàn sửa chữa cục bộ và tái xử lý để khôi phục hiệu suất chống trượt; đối với các tấm áp suất bị mòn nghiêm trọng, cần phải thay thế tổng thể để đảm bảo độ tin cậy của lực cản ngang của đường ray.